Ar?v Meld, Руководство пользователя, Страница: 40 / 194

16
2. Fonctionnement des freins
L'action de freinage d'un vélo est fonction du frottement entre les surfaces de freinage. Pour que le frottement disponible soit
maximal, veillez à ce que le rotor et l’étrier de votre disque soient propres et exempts de saleté, de lubrifiants, de cires ou de
produits à polir.
Les freins sont conçus pour contrôler votre vitesse, pas seulement pour arrêter le vélo. La force de freinage maximale pour
chaque roue intervient juste avant que la roue ne se bloque (arrête de tourner) et commence à déraper. Lorsque le pneu dérape,
vous perdez en fait la plus grande partie de votre force d’arrêt et de tout contrôle de la direction. Vous devez vous entraîner à
ralentir et à vous arrêter en douceur sans bloquer une roue. Cette technique s'appelle la modulation progressive des freins. Au lieu
de placer le levier de frein sur la position dans laquelle vous pensez que vous allez générer la force de freinage appropriée,
appuyez sur le levier pour augmenter progressivement la force de freinage. Si vous sentez que la roue commence à se bloquer,
relâchez un peu la pression pour que la roue continue de tourner juste avant le blocage. Il est important d’évaluer la quantité de
pression de levier de frein requise pour chaque roue à différentes vitesses et sur différentes surfaces. Pour mieux comprendre cela,
expérimentez un peu en marchant et en appliquant différentes pressions sur chaque levier de frein, jusqu’à ce que la roue se
bloque.
Lorsque vous appliquez un ou les deux freins, le vélo commence à ralentir, mais votre corps souhaite continuer à la vitesse à
laquelle il se dirigeait. Cela provoque un transfert de poids vers la roue avant (ou, en cas de freinage brusque, autour du moyeu de
roue avant, ce qui pourrait vous faire voler au-dessus du guidon).
Une roue qui supporte plus de poids acceptera une plus grande pression de frein avant de se bloquer ; une roue qui supporte
moins de poids
se bloquera avec moins de pression de freinage.
Ainsi, lorsque vous freinez et que votre poids est transféré vers l'avant, vous devez déplacer votre corps vers l'arrière du vélo
pour pouvoir transférer le poids sur la roue arrière. En même temps, vous devez réduire le freinage arrière et augmenter la force de
freinage avant. Ceci est encore plus important dans les descentes, car celles-ci déplacent le poids en avant.
Le contrôle du blocage des roues et le transfert du poids sont deux facteurs essentiels au contrôle efficace de la vitesse et à
l’arrêt en toute sécurité. Pratiquez des techniques de freinage et de transfert de poids en l'absence de circulation, de dangers ou de
distractions.
Tout change lorsque vous roulez sur des surfaces meubles ou par temps humide. Il faut plus de temps pour s’arrêter sur des
surfaces meubles ou par temps humide. L’adhérence des pneus est réduite de sorte que les roues assurent une moins bonne
traction dans les virages et lors du freinage et peuvent se bloquer avec une force de freinage moins importante. L'humidité ou la
saleté sur les plaquettes de frein réduit leur capacité d'adhérence. Pour maintenir le contrôle sur des surfaces meubles ou humides,
il faut procéder plus lentement.
D. Changement de vitesse
Le vélo électrique AR Ī V peut être à une seule vitesse ou disposer d’un engrenage de moyeu interne.
a. Changement de vitesse au niveau du moyeu à vitesses intégrées
Pour changer les vitesses avec un moyeu arrière à vitesses intégrées, il suffit de déplacer la manette de changement de vitesse
dans la position indiquée. Après avoir déplacé le levier de vitesses sur la position de rapport de votre choix, relâchez un instant la
pression sur les pédales pour permettre au moyeu de terminer le changement.
b. Quel rapport dois-je choisir ?
Le rapport le plus bas (1) concerne les pentes les plus raides. Le plus important correspond à une plus grande vitesse.
Le passage d'un rapport plus facile, plus lent (comme 1) à une vitesse plus difficile, plus rapide (comme 2 ou 3) est appelé
passage à une vitesse supérieure. Le passage d'un rapport plus difficile et « plus rapide » à un rapport plus facile et « plus lent »
est appelé rétrogradation. Il n'est pas nécessaire de changer les vitesses les unes après les autres. Au lieu de cela, trouvez le
« rapport de départ » adapté aux conditions : un rapport suffisamment dur pour une accélération rapide mais assez facile pour
vous permettre de démarrer sans arrêt, et entraînez-vous en montée et en descente pour vous familiariser avec les différents
rapports. Au début, entraînez-vous à changer de vitesse sans obstacles, dangers ou circulation, jusqu'à ce que vous puissiez
changer de vitesse en toute confiance. Apprenez à anticiper la nécessité de changer de rapport et passez à une vitesse inférieure
avant que la pente ne devienne trop raide. Si vous avez des difficultés avec le changement de rapport, le problème pourrait être
mécanique. Consultez « Comment trouver de l'aide pour l'entretien de votre vélo électrique AR Ī V » ci-dessus.
Fig. 11
FR