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vetus®
Installation recommendations for thrusters
Se il collegamento del tunnel allo scafo è stato eseguito con un lato
obliquo, quest’ultimo va eseguito seguendo il disegno.
La lunghezza del lato obliquo (C) deve essere compresa fra i 0,1 e i
0,15 x D. Assicurarsi che l’angolo fra il tunnel ed il lato obliquo, sia
uguale all’angolo fra lo scafo e il lato obliquo.
Elica di prua
‘
BOW . . . . .’
D
[mm]
C
[mm]
25 . . .
110
11 … 17
45 . . .
125
13 … 19
35 . . .
55 . . .
150
15 … 22
60 . . .
75 . . .
95 . . .
185
20 … 30
125 . . .
160 . . .
250
25 … 38
220 . . .
230 . . .
285 . . .
310 . . .
300
30 … 45
410 . . .
550 . . .
400
40 … 60
4
Sbarre nelle aperture del tunnel
C
C
β
γ
γ
β
β
=
β
γ
=
γ
C = 0.1 x D ... 0.15 x D
Acuto
Per proteggere l’elica si possono mettere delle sbarre nelle aperture del tunnel, anche se que-
sto influenza negativamente la propulsione.
Per limitare il più possibile l’effetto negativo sulla spinta propulsiva e sulla resistenza dello
scafo durante la navigazione a velocità normale, è necessario tenere conto di quanto segue:
110 mm
125 mm
150 mm
185 mm
250 mm
300 mm
400 mm
2 x
3 x
4 x
Non applicate più sbarre per ciascuna aper-
tura di quelle indicate nel disegno.
Le sbarre devono avere una sezione qua-
drangolare.
Non utilizzate sbarre tonde.
Le sbarre devono presentare una certa so-
vrapposizione.
Le sbarre devono esse inserite in maniera
tale da essere perfettamente perpendicolari
alla formazione d’onda prevista.
ø ...
3 mm
min. 20 mm
max. 40 mm
ca. 0,7 x 0,7 mm
=
α
α
: min. 0º
max. 15º
90º
Sovrapposizione
ITALIANO
