/ PM6
CLFG
11
16
26
41
61
81
101
dB(A)
50 Hz
65
65
66
69
71
73
77
60 Hz
66
66
67
70
72
74
79
kg
3 ~
30
35
41
55
70
72
76
1 ~
33
36
46
58
-
-
-
mm
3 ~
516
582
685
697
757
795
845
1 ~
575
615
693
763
-
-
-
mm
327
327
350
375
421
492
492
mm
234
234
254
254
294
372
372
l
0,7
0,7
0,8
0,8
1,0
1,0
1,0
1.2001
Apêndice:
Reparação no local: Nas reparações feitas no local, um electricista tem de desligar o motor para que não possa ocorrer um arranque acidental
da unidade.
Recomenda-se a todos os engenheiros que consultem o fabricante da máquina, o representante ou outros agentes autorizados. A morada e
contacto do Serviço de Assistência Técnica mais próximo pode ser obtida através do fabricante.
Após a reparação ou tratando-se duma nova instalação recomenda-se seguir o procedimento indicado nas alíneas “Instalação e Arranque Inicial”.
Levantamento e Transporte: Para levantar e transportar as bombas CLFG 61, CLFG 81 e CLFG 101 utilize o parafuso de olhal colocado no corpo.
O peso das bombas é indicado na tabela abaixo.
Armazenamento: As unidades CLFG devem ser armazenadas em local seco com humidade relativa normal. Se as bombas tiverem de ser
armazenadas por períodos superiores a 3 meses, aconselhamos a utilização de um óleo anti-corrosivo em vez do lubrificante normal.
Desperdicios: As peças de desgaste rápido (tal como indicado na lista de peças) devem ser descartadas tendo em conta as normas de saúde
e segurança em vigor.
Lista de peças:
E 101
➝
CLFG 11 - CLFG 101
Resolução de Problemas
1.
O discontactor dispara no arranque da Bomba de Vácuo:
1.1 Verifique se a tensão de alimentação e frequência da rede corresponde com a placa de características do motor.
1.2 Verifique as ligações na placa de terminais do motor.
1.3 O térmico está mal regulado.
1.4 Discontactor dispara muito rápido.
Solução: Use um discontactor com relé de disparo lento (modelo de acordo com IEC 947-4).
1.5 A bomba de vácuo está muito fria.
1.6 O separador de óleo está bloqueado ou contaminado.
1.7 A contrapressão na conduta de exaustão é excessiva.
2.
Capacidade de aspiração insuficiente:
2.1 Os filtros de aspiração estão colmatados.
2.2 A conduta de aspiração é muito comprida ou muito estreita.
3.
A bomba de vácuo não atinge o vácuo final:
3.1 Veja se existem fugas no lado da aspiração da bomba ou no sistema.
4.
A bomba de vácuo está a funcionar com uma temperatura excessivamente elevada:
4.1 A temperatura de aspiração ou ambiente é muito alta.
4.2 O fluxo de ar para refrigeração está restringido.
4.3 A viscosidade do lubrificante é muito baixa.
4.4 O mesmo problema mencionado em 1.6 e 1.7.
5.
Na exaustão o ar contêm vapor de óleo visível:
5.1 O separador de óleo está mal aplicado.
5.2 Está a ser utilizado um tipo de óleo incorrecto.
5.3 O mesmo problema de 1.6, 1.7, 4.1, 4.2 e 4.3.
6.
A bomba emite um ruído anormal:
Nota: É normal ouvir-se um martelar das lâminas do rotor quando a bomba arranca a frio e que vai desaparecendo num espaço de dois
minutos à medida que aumenta a temperatura de funcionamento.
6.1 As borrachas do acoplamento estão danificadas. (veja o título - “assistência”).
6.2 O cilindro da bomba está danificado. Solução: Enviar a unidade completa para ser reparada pelo fornecedor ou representante.
6.3 A válvula de regulação de vácuo está ruidosa.
Solução: Substituir a válvula.
6.4 As lâminas estão danificadas.
6.5 A viscosidade do lubrificante é muito alta.
6.6 O mesmo problema de 1.5.
7.
Água no lubrificante i.e. Emulsão:
7.1 A bomba arrasta água devido á aplicação.
Solução: Instale separadores de água no lado da aspiração.
7.2 A bomba trabalha por um período bastante curto e não atinge a temperatura de serviço.
Solução: Coloque a bomba a trabalhar com a aspiração fechada até que atinja a temperatura normal de serviço e então abra para a rede
de vácuo.
Nível de ruído (máx.)
Peso (máx.)
Comprimento
Largura
Altura
Capacidade do óleo
