���
���
T
f
h
g
d
e
���
Assistência e Manutenção
No caso de haver o perigo de alguém inadvertidamente ligar a bomba quando esta está a ser revista ou inspeccionada, podendo
causar sérios danos ao pessoal de manutenção, dever-se-á desligar por completo a alimentação eléctrica ao motor. A menos que
a bomba esteja completamente montada e fechada, esta não pode ser posta em marcha. Nunca intervenha numa bomba que esteja ainda
quente ou na temperatura de funcionamento. Poderá queimar-se com as peças bastante quentes.
1. Lubrificação (figuras
���
e
���
)
Apenas devem ser usados óleos correspondentes à norma DIN 51 506 grupo VB / VBL ou um óleo sintético (adquirível na Rietschle). A viscosidade
tem de corresponder à ISO-VG 320 de acordo com a norma DIN 51 519.
Recomendamos o óleo Rietschle tipo: MULTI-LUBE 320 (óleo mineral); SUPER-LUBE 320 (óleo sintético) ou os óleos indicados na placa (M).
Quando o óleo está sujeito a uma elevada carga térmica, p.ex. temperatura ambiente e de aspiração superior a 30°C, refrigeração desfavorável
ou trabalhando a velocidades superiores, etc., os intervalos de mudança de óleo podem ser estendidos utilizando um óleo sintético recomendado
para estes casos.
Óleo velho ou usado deve ser descartado em conformidade com a legislação respeitante às normas de higiene, segurança e
ambiente.
Se mudar de marca de óleo tem de drenar completamente todo o óleo velho existente no depósito de óleo.
2. Filtração do Ar (figura
���
)
A capacidade da bomba pode ficar reduzida se os filtros não forem devidamente revistos.
O cartuchos filtrantes (f) têm de ser limpos regularmente, dependendo da quantidade de contaminação. A limpeza pode ser feita por lavagem
ou por sopragem com ar comprimido. Substitua os filtros caso fiquem completamente contaminados.
Os cartuchos (f) podem ser removidos retirando as porcas de manípulo (g) e a tampa da caixa de filtros (h) juntamente com a junta. Após limpeza
ou substituição dos cartuchos volte a montar na ordem inversa.
Cartuchos filtrantes (Acessórios opcionais): O cartucho filtrante do filtro de protecção na aspiração (ZVF) ou do filtro separador de poeiras (ZFP)
tem de ser limpo regularmente, dependendo do grau de contaminação. A limpeza pode ser feita por lavagem ou por sopragem com ar comprimido.
Substitua o cartucho filtrante se necessário. O cartucho pode ser removido aliviando as molas de aperto do filtro.
3. Separação de óleo (figura
���
)
Separadores de óleo extremamente bloqueados podem resultar num aumento de temperatura e causar a descoloração do
lubrificante.
O separador de óleo fica colmatado ao fim de um longo período de operação, podendo resultar num aumento de temperatura da bomba e numa
sobrecarga do motor. Por isso, recomendamos a substituição do separador de óleo (e) a cada 2000 horas de trabalho. Não é possível limpar
ou recuperar este elemento.
Para substituir o separador: Remova a tampa (T) e substitua o separador de óleo (e).
4. Acoplamento (figura
���
)
As borrachas de acoplamento (k) fazem parte das peças de desgaste e devem ser inspeccionadas regularmente. Quando as borrachas de
acoplamento estão gastas, no arranque da bomba ouve-se um martelar característico.
Borrachas de acoplamento danificadas podem causar diversos estragos e nalguns casos extremos podem até mesmo partir o
veio do rotor.
Para verificar o estado do acoplamento pare o motor (m) e desligue-o da
corrente. Remova os parafusos (s
5
) da flange (n) do motor. Puxe para fora
o motor junto com a meia união (q). Se as borrachas de acoplamento (k)
estiverem danificadas retire os freios (l) dos pernos de acoplamento (r) e
substitua as borrachas (k). Mantenha os espaçadores (p) no lugar, verifique
se os pernos (r) tiveram algum desgaste e se necessário substitua. Para
substituir os pernos, retire o freio (l
1
), saque a união de acoplamento presa
à turbina (v), no veio da bomba utilizando um saca, retire as porcas (w) com
as anilhas (u) e substitua os pernos de acoplamento.
Volte a montar na ordem inversa.
