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Oreilles et 360
Il est possible de réaliser cette manoeuvre, mais l’effort se reportant sur un
nombre de suspentes moindre, on se rapproche des valeurs critiques de
résistance.
Ozone déconseille fortement cette technique.
Wing over
La limite étant des virages serrés et inclinés appelés ‘wing overs’. Ceux-ci
ne doivent pas dépasser 90 degrés d’inclinaison.
IMPORTANT: Mal coordonnés, ces virages peuvent provo-
quer une fermeture asymétrique importante. Ne jamais
faire de wing overs près du sol.
Descendre aux B
Descendre aux B est une manoeuvre de descente rapide d’urgence uniquement.
Le pilote tirera symétriquement vers le bas les éléva
teurs B.
Pour faire les B, placez vos doigts autour des suspentes des élévateurs B
juste au-dessus des maillons. Ne relâchez jamais vos poignées de freins.
Quand vous avez tiré sur les B vous “cassez” ainsi le flux d’air circulant
autour du profil de votre aile qui cesse d’avancer mais qui reste ouverte et
vous permet de descendre à environ 6m/s.
Si vous descendez trop les suspentes B votre aile se fermera en crevette et
s’agitera dans tous les sens.
Pour sortir de cette descente aux B, relâcher symétriquement et rapidement
les 2 élévateurs B. Votre aile revolera normalement sans autre action de
votre part. Vérifiez d’être bien revenu à un vol normal avant de vous servir
des freins.
IMPORTANT: Le mouvement de tangage en sortie de “B”
est très faible et nécessaire. Il est donc conseillé de ne pas
freiner pour une bonne remise en vol de la voile.
360 engagés
Si vous effectuez une série de 360° engagés vous décrivez une spirale
descendante, ce qui aboutit à une perte rapide d’altitude.
Pour commencer une spirale, regardez dans la direction où vous voulez
évoluer, inclinez-vous dans votre sellette du côté du virage puis descendez
progressivement la commande. La Mojo4 effectuera un tour complet avant
de s’inscrire dans une spirale engagée. Lorsque vous serez engagé dans
cette spirale vous devrez appuyer un peu sur le frein extérieur afin de garder
la plume extérieure de l’aile gonflée.
Il est possible de chuter à 8 m/s dans une spirale relativement sûre, mais
ces vitesses et ces accélérations (force G qui s’applique au poids du pilote)
peuvent vous désorienter et vous devez donc surveiller particulièrement
votre perte d’altitude.
Pour sortir d’une spirale engagée, remettez vous à plat dans la sellette puis
remontez lentement le frein intèrieur. Il est important de continuez à tourner
pendant la décélération afin de diminuer la ressource en sortie de spirale.
En effet une sortie trop brutale d’une spirale engagée entraine une res-
source importante suivie d’une abattée à controler. Entrainez vous à sortir
progressivement en utilisant le transfert de poids dans votre sellette et le
frein extérieur.
La Mojo4 n’a aucune tendance à la neutralité spirale, néanmoins plusieurs
paramètres peuvent interférer sur ce comportement comme une ventrale
trop désserrée, un PTV hors fourchette de poids préconisée ou une spirale
trés engagée avec un fort taux de chute.
IMPORTANT: Les descentes en spirale peuvent dépasser
les 8m/s, elles ne sont pas recommandées. De plus elle
peuvent être dangereuses et contraignent inutilement le
matériel.Les descentes en spirale désorientent le pilote et
demande du temps et de la hauteur pour en sortir et re-
trouver un régime de vol normal. Vous ne devez jamais ef-
fectuer cette manoeuvre prés du sol.
