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FRANCAIS
Une aile partiellement fermée devient effectivement plus petite, donc sa
charge alaire et sa vitesse de décrochage augmentent. Cela implique que
l’aile partira en vrille ou décrochera avec une action au frein moindre. Ainsi
pour stopper ce virage vers le côté fermé, vous devez agir de façon efficace
mais en dosant l’amplitude du frein coté ouvert afin de ne pas décrocher
celui-ci.
Si la fermeture n’est pas suivie d’une réouverture complète et spontanée,
effectuez un freinage sur toute l’amplitude et sans brutalité. Cette action
doit être répétée une ou deux fois jusqu’à la réouverture complète.
Pomper par à-coups n’aidera pas à regonfler plus rapidement la partie
fermée.
Laisser la commande en position basse trop longtemps peut provoquer le
décrochage.
En cas de fermetures symétriques, le regonflage se ferait sans interven-
tion du pilote, mais un freinage symétrique de 15 à 20 cm accélèrera la
réouverture.
Si votre Mojo4 se ferme alors que vous utilisez l’accélérateur, relâchez
immédiatement la pression sur celui-ci pour ralentir jusqu’à la vitesse bras
hauts et aprés 90 degrés de rotation l’aile se réouvrira et retournera en vol
normal.
IMPORTANT: Aucun pilote ni aucune aile n’est à l’abri d’une
fermeture, néanmoins un pilotage actif éliminera pratique-
ment toute tendance à fermer.
En aérologie turbulente volez plus lentement. Cette position vous permet-
tra de redonner de la vitesse ou de ralentir votre aile si nécessaire, c’est le
contrôle permanent et anticipé du tangage et du roulis.
En cas de fermeture asymétrique pensez à regardez loin devant vous en
vous concentrant sur le maintien de la trajectoire. Une fois celle-ci contrôlée
occupez vous de la réouverture en regardant le coté fermé (tout en surveil-
lant votre altitude).
Parachutale
Il peut arriver qu’à à partir d’un relaché trés lent d’une descente aux B (par
exemple) votre aile continue à descendre sans avancer. Cette configuration
de vol s’appelle une phase parachutale.
Il est trés improbable que ceci advienne avec une voile Ozone. Mais si vous
vous trouviez dans cette situation, relevez complétement les deux freins à
la position de vitesse max. Si rien ne se passe aprés quelques secondes
poussez sur les élévateurs A ou appuyez sur l’accélérateur . Assurez vous
d’avoir retrouvé un vol normal en vérifiant votre vent relatif avant d’utiliser à
nouveau les freins.
IMPORTANT: Quelques cm de freins suffisent pour mainte-
nir la voile en parachutale. Pensez à relâcher vos éventuels
tours de freins!
IMPORTANT: Ne jamais voler sous la pluie ou avec une
voile trempée, car cela augmenterait de façon significative
les risques de parachutales. Si en vol, vous vous retrouvez
accidentellement sous la pluie, allez poser immédiatement.
NE PAS faire les oreilles comme moyen de descente, car les
oreilles augmenteraient encore plus les risques de para-
chutales. A la place, perdez votre altitude en faisant des «
gentils » 360 et assurez vous de garder de la vitesse lors de
votre approche finale, utilisez l’accélérateur si nécessaire.
Fermetures
De part sa forme et sa flexibilité, un parapente peut fermer en partie sous
l’effet d’une turbulence. Ceci peut aller d’une petite fermeture asymétrique
de 30% à une fermeture complète (symétrique).
Si il vous arrivait de subir une fermeture, il faudra vous occuper de votre
direction en premier lieu : vous éloigner du relief ou au pire ne pas vous en
rapprocher. Pour cela, vous pouvez ‘contrer’ à la sellette en chargeant le
côté opposé à cette fermeture et par une action modérée avec le frein du
même coté. Cette action est dans la plupart des cas suffisante pour garantir
une réouverture complète de l’aile.
