Doc: I378RUGB05_16.doc
10/02/2014
p. 20 / 43
P11.24
Пороговое
значение
для
деактивации
воздушной
заслонки
% 5 OFF/1-100
P11.25
Число
попыток
запуска
с
использованием
воздушной
заслонки
2 1-10
P11.26
Режим
управления
воздушной
заслонкой
Подряд
Подряд
Чередование
P11.27
Режим
попыток
включения
с
наддувом
OFF OFF
Подряд
Чередование
P11.28
Режим
работы
электромагнитного
клапана
подачи
топлива
Обычный
Обычный
Непрерывный
P11.29
Режим
работы
свечей
Обычный
Обычный
+
Запуск
+
Цикл
P11.30
Режим
работы
электромагнита
остановки
двигателя
Обычный
Обычный
Импульсный
Без
паузы
P11.31
Торможение
перед
остановкой
Готово
Готово
Деактивирован
P11.01
–
Пороговое
значение
напряжения
генератора
переменного
тока
зарядки
батареи
(D+)
для
распознавания
включенного
состояния
двигателя
.
Если
генератор
переме
-
нного
тока
не
оснащен
выходом
D+,
необходимо
деактивировать
этот
параметр
.
P11.02
–
Пороговое
значение
напряжения
генератора
(VAC)
для
распознавания
включенного
состояния
двигателя
.
P11.03
–
Пороговое
значение
частоты
генератора
для
распознавания
включенного
состояния
двигателя
.
P11.04
–
Пороговое
значение
сигнала
скорости
W
или
датчика
скорости
,
или
переменного
тока
генератора
с
возбуждением
от
постоянных
магнитов
для
распознавания
включенного
состояния
двигателя
.
P11.05
–
Время
предпускового
подогрева
свечей
.
P11.06
–
Температура
двигателя
,
при
превышении
которой
прекращается
предпусковой
подогрев
топлива
.
P11.07
–
Максимальное
время
предпускового
подогрева
топлива
.
P11.08
–
Интервал
времени
между
открытием
клапана
подачи
топлива
и
активацией
стартера
.
P11.09
–
Общее
число
попыток
автоматического
включения
двигателя
.
P11.10
–
Продолжительность
попытки
включения
.
P11.11
–
Пауза
между
попыткой
включения
,
во
время
которой
не
был
обнаружен
сигнал
подтверждения
запуска
двигателя
,
и
последующей
попыткой
.
P11.12
–
Пауза
между
попыткой
включения
,
прерванной
вследствие
ложного
запуска
двигателя
,
и
последующей
попыткой
включения
.
P11.13
–
Время
блокировки
аварийных
сигналов
после
включения
двигателя
.
Используется
для
аварийных
сигналов
с
активированным
свойством
"
двигатель
включен
".
Например
,
минимальное
давление
давление
масла
.
P11.14
–
Аналогично
предыдущему
параметру
применительно
к
аварийным
сигналам
превышения
скорости
.
P11.15
–
Время
активации
программируемого
выхода
с
функцией
торможения
.
P11.16
–
Температура
двигателя
,
при
превышении
которой
работа
в
режиме
торможения
отключается
.
P11.17
–
Режим
выполнения
цикла
охлаждения
.
Всегда
=
Цикл
охлаждения
выполняется
при
каждом
автоматическом
выключении
двигателя
(
за
исключением
случаев
появления
аварийных
сигналов
,
предусматривающих
немедленную
остановку
).
Нагрузка
=
Цикл
охлаждения
выполняется
только
в
том
случае
,
если
питание
нагрузки
осуществляется
генератором
.
Пороговое
значение
температуры
=
Цикл
охлаждения
выполняется
только
в
то
время
,
когда
температура
двигателя
превышает
пороговое
значение
,
заданное
с
помощью
следующих
параметров
.
P11.18
–
Максимальная
продолжительность
цикла
охлаждения
.
Пример
:
время
,
проходящее
между
отключением
нагрузки
от
генератора
и
фактической
остановкой
двигателя
.
P11.19
–
Температура
,
ниже
которой
охлаждение
не
выполняется
или
прерывается
.
P11.20
–
Время
активации
программируемого
выхода
с
функцией
электромагнита
остановки
двигателя
.
P11.21
–
Время
,
проходящее
между
активацией
выхода
"
Запуск
"
(
стартер
)
и
активацией
программируемого
выхода
с
функцией
клапана
подачи
газа
.
P11.22
–
Время
активации
программируемого
выхода
с
функцией
праймера
.
P11.23
–
Время
активации
программируемого
выхода
с
функцией
воздушной
заслонки
.
P11.24
–
Пороговое
значение
,
выраженное
в
процентах
от
заданного
номинального
напряжения
генератора
,
при
превышении
которого
деактивируется
программируемый
выход
с
функцией
воздушной
заслонки
.
P11.25
–
Число
попыток
с
активированной
воздушной
заслонкой
.
P11.26
–
Режим
управления
воздушной
заслонкой
для
бензиновых
двигателей
.
Подряд
=
все
включения
выполняются
с
использованием
воздушной
заслонки
.
Чередую
-
щиеся
=
включения
происходят
попеременно
с
воздушной
заслонкой
и
без
не
.
P11.27
–
Режим
управления
выходом
активации
запуска
с
наддувом
:
OFF
=
программи
-
руемый
выход
с
функцией
запуска
с
наддувом
отключен
.
Подряд
=
Первая
половина
включений
выполняется
с
использованием
выхода
обычного
запуска
,
вторая
половина
-
с
использованием
программируемого
выхода
с
функцией
наддув
.
Чередующиеся
=
включения
выполняются
попеременно
с
активацией
выхода
обычного
запуска
и
с
активацией
выхода
с
функцией
наддува
.
P11.28
–
Режим
управления
выходом
активации
электромагнитного
клапана
подачи
топлива
:
Обычный
=
выход
реле
управления
электромагнитным
клапаном
подачи
топлива
деактивирован
во
время
пауз
между
попытками
включения
.
Непрерывный
=
во
время
пауз
между
двумя
следующими
друг
за
другом
попытками
включения
двигателя
выход
реле
управления
электромагнитным
клапаном
подачи
топлива
остается
активированным
.
P11.29
–
Режим
управления
выходом
активации
свечей
предпускового
подогрева
:
Обычный
=
выход
активации
свечей
активируется
перед
включением
на
заданное
время
.
+
Запуск
=
Выход
активации
свечей
остается
активированным
также
во
время
этапа
включения
.
+
Цикл
=
Выход
активации
свечей
остается
активированным
во
время
всего
цикла
включения
.
P11.30
–
Режим
управления
выходом
активации
электромагнита
остановки
двигателя
:
Обычный
=
выход
активации
электромагнита
остановки
двигателя
активируется
во
время
этапа
остановки
и
остается
активированным
после
фактической
остановки
двигателя
в
течение
заданного
времени
.
Импульсный
=
выход
активации
электромагнита
остановки
двигателя
остается
активированным
только
на
протяжении
заданного
времени
.
Без
паузы
=
во
время
паузы
между
двумя
следующими
друг
за
другом
включениями
выход
активации
электромагнита
остановки
двигателя
не
активируется
.
Во
время
фазы
остановки
выход
активации
электромагнита
остановки
двигателя
остается
активированным
до
истечения
заданного
времени
.
P11
.
31
–
Активирован
=
Выход
торможения
активируется
на
протяжении
последних
5
с
перед
остановкой
двигателя
.
Деактивирован
=
выход
торможения
не
активируется
перед
остановкой
двигателя
.
P11.01
– Battery charger alternator voltage engine running acknowledgement threshold (D+).
If the alternator is not provided with D+ output, you must disable this parameter.
P11.02
– Generator voltage engine running acknowledgement threshold (VAC).
P11.03
– Generator frequency engine running acknowledgement threshold.
P11.04
– Speed signal acknowledgement threshold from ‘W’, pick-up or permanent magnet
AC.
P11.05
– Glow plug preheating time before starting.
P11.06
– Engine temperature above which fuel preheating is disabled.
P11.07
– Max. fuel preheating time.
P11.08
– Time between the activation of fuel EV and the activation of starting motor.
P11.09
– Total number of automatic engine start attempts.
P11.10
– Duration of start attempt.
P11.11
– Pause between one start attempt, during which no engine running signal was
detected, and next attempt.
P11.12
– Pause between one start attempt which was stopped due to a false start and next
start attempt.
P11.13
– Alarms inhibition time immediately after engine start. Used for alarms with the
“engine running” property activated. Example: min. oil pressure
P11.14
– As for previous parameter, with reference in particular to max. speed alarms.
P11.15
– Programmed output energizing time with
decelerator
function.
P11.16
– Engine temperature above which the deceleration function is disabled.
P11.17
– Cooling cycle mode.
Always
= The cooling cycle runs always every time the engine
stops in automatic mode (unless there is an alarm that stops the engine
immediately).
Load
= The cooling cycle only runs if the generator has connected to
the load.
Temperature threshold
= The cooling cycle is only run for as long as the
engine temperature is higher than the threshold specified in the following parameters.
P11.18
– Max. duration of the cooling cycle. Example: time between load disconnection from
the generator and when the engine actually stops.
P11.19
– Temperature below which cooling is stopped.
P11.20
– Programmed output energizing time with
stop magnets
function.
P11.21
– Time from the activation of the
start
output (starter motor) and the activation of the
output programmed with the function
gas valve
.
P11.22
– Programmed output energizing time with
priming valve
function.
P11.23
– Programmed output energizing time with
choke
function.
P11.24
– Percentage threshold with reference to set rated generator voltage, after which the
output programmed as
choke
is de-energized.
P11.25
– Number of attempts with
choke
on.
P11.26
– Choke command mode for petrol engines.
Consecutive
= All starts use the choke.
Alternate
= Alternate starts with and without choke.
P11.27 –
Compressed air start
output command mode:
OFF
= The output programmed with
the
compressed air start
function is disabled.
Consecutive
= The first half of the
starts are with the starting output, the second half with the output programmed for
compressed air.
Alternate
= The starts alternate between activation of the starting
output and the output programmed for
compressed air
.
P11.28
–
Fuel solenoid valve
output command mode:
Normal
= The
fuel solenoid valve
relay
is disabled between start attempts.
Continuous
= The
fuel solenoid valve
remains
enabled between start attempts.
P11.29
–
Glowplug preheating
output command mode:
Normal
= The
glowplugs
output is
energized for the set time before starting. +
Start
= The
glowplugs
output remains
energized also during the starting phase. +
Cycle
= The
glowplugs
output remains
energized also during the starting cycle.
P11.30
– S
top magnets
output command mode:
Normal
= The
stop magnets
output is
energized during the stop phase and continues for the set time after the engine has
stopped.
Pulse =
The
stop magnets
output remains energized for a timed pulse only.
No pause
= The
stop magnets
outputis not energized between one start and the
next. Output The
stop magnets
output remains energized during the stop phase for
the set time.
P11
.
31
–
Enabled
= Deceleration output is energized in the last 5 seconds of the cooling
cycle.
Disabled
= Deceleration output is not energized prior to stop.
