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même manière. Il est à noter que lors du vol du Pro-Piccolo, l'hélicoptère aura tendance à « pendre » un peu vers la
droite une fois le réglage effectué. C'est un phénomène naturel, et il ne faudra pas s'en inquiéter. Il est temps
maintenant de quitter brièvement le plancher des vaches…
Comme nous l'avons dit, mettez les gaz jusqu'à ce que l'hélicoptère soit à la limite du décollage, et agissez ensuite très
progressivement sur la manette des gaz jusqu'à ce que le Piccolo décolle. Observez attentivement ses réactions, et au
premier sentiment d'insécurité, n'hésitez pas à atterrir. C'est maintenant que commence la leçon de pilotage, et pour cela
personne ne peut vous l'enlever. Un seul mot d'ordre : pratiquer, pratiquer et encore pratiquer…..
Cette méthode n'est pas si mal. Des milliers de pilotes de modèles réduits ont précisément appris de cette manière.
Beaucoup aussi dans une école de pilotage ce qui accélère naturellement les premières étapes, et qui limite grandement le
risque d'un atterrissage forcé, contrairement à un apprentissage en solo.Une autre aide pour les débutants comme pour les
pilotes confirmé est le simulateur de vol comme Aerofly d'IKARUS, qui permet d'affiner son pilotage sans avoir à se faire de
soucis pour son propre modèle réduit. Un simulateur de vol moderne est tout à fait capable de reproduire fidèlement les
caractéristiques de vol de votre modèle, et vous aidera de l'apprentissage de base au vol de face par exemple ( que nous
aborderons un peu plus loin), ou encore à des figures complexes.De quelques manières que ce soit, suivez toujours ces
conseils avant d'effectuer un vol : inspectez minutieusement votre hélicoptère, faites un test radio, et placez le Pro-Piccolo
toujours au centre de votre terrain d'entraînement, en le plaçant devant vous (ou bien légèrement sur la droite) pour
décoller, afin d'avoir l'espace nécessaire pour effectuer vos manœuvres. Tous les futurs champions ont commencé ainsi,
alors essayez de ne pas brûler les étapes. La patience est très importante pour l'apprentissage du pilotage d'un modèle
réduit d'hélicoptère. Vous remarquerez qu'avec le temps, vos vols seront de plus en plus longs, sans que vous n'ayez
besoin de vous poser précipitamment. Au début, essayez de ne pas dépasser une altitude de 20 ou 30 centimètres du sol,
que vous pourrez utiliser comme une aire de formation. De plus, Le sol sera aussi à cette altitude la meilleure sécurité que
vous puissiez avoir.Lors de ces premiers vols courts, profitez en pour affiner vos trims d'anticouple et de cyclique. Si
l'hélicoptère a tendance à toujours partir dans la même direction en l'air, revoyez vos réglages de manière à ce qu'il 'ait plus
tendance à partir dans un sens ou bien dans l'autre. L'hélicoptère est libre dans l'air, il aura donc toujours tendance à ne
pas rester en place, et il nécessaire de corriger sa trajectoire en permanence.
Pour stabiliser l'hélicoptère, essayez de donner des corrections aussi petites que possible ; en effet, plus vous anticiperez
les mouvements de l'hélicoptère durant son vol, plus les corrections à appliquer seront minimes. Veillez aussi à ce que
l'hélicoptère vole avec le rotor d'anticouple dans votre direction, car si il se tourne, il sera plus difficile de le maîtriser, surtout
la période d'apprentissage, du fait que toutes les fonctions hormis les gaz et le pas seront inversées, comme si vous étiez
devant un miroir. Il faudra cependant apprendre à voler dans cette situation. Une fois que vous serez capable de stabiliser
correctement l'hélicoptère devant vous, vous allez vous demander ce que vous allez bien pouvoir faire…
Si vous avez assez de place, vous pouvez commencer à voler lentement en avant en essayant de tenir une vitesse
constante. Durant cette phase, et afin de rendre le contrôle de l'hélicoptère plus facile, essayez, comme décrit auparavant,
de garder le rotor d'anticouple vers vous, ou bien au moins à 45°. Profitez en pour vous familiariser avec les différents
mouvements de l'hélicoptère (avant / arrière, mouvements latéraux..). Commencez aussi à voler un peu plus haut, vous
constaterez d'ailleurs que plus vous prendrez de l'altitude, plus l'hélicoptère sera stable. Cela est dû au fait que près du sol
l'hélicoptère vole dans ses propres turbulences, qui lui sont renvoyées (ce phénomène s'appelle d'ailleurs effet de sol). Si
vous volez dans un espace restreint, vous noterez aussi qu'après quelques minutes de vol les mouvements de l'hélicoptère
deviendront saccadés, toujours à cause des turbulences générées par les rotors. Atterrissez alors, et attendez une minute
que l'air redevienne calme.Vous devriez avoir volé durant tout un pack d'accus maintenant. Vous allez pouvoir vous
perfectionner dans le vol en translation et le vol stationnaire avec votre Pro-Piccolo, en le déplaçant, l'arrêtant, lui faisant
changer d'altitude...
Bientôt, vous pourrez utiliser la totalité de l'espace comme terrain d'entraînement. A noter que l'atterrissage est toujours plus
délicat que le décollage, pour les raisons évoquées plus haut (effet de sol). Mais avec un peu d'entraînement, cela ne vous
posera rapidement plus aucun problème.Latterrissage en autorotation, bien que plus délicat qu'un atterrissage normal, est
tout à fait possible, la durée d'autorotation étant assez longue malgré la taille du modèle.
Après ces différentes phases d'entraînement, vous devriez pouvoir commencer à voler un peu dans un jardin, à l'air libre.
Cela vous permettra de sortir votre Pro-Piccolo de temps à autre et d'évoluer avec plus d'espace disponible. Bien entendu,
nous vous recommandons de voler par temps calme, avec un minimum de vent, et de toujours voler avec le rotor
d'anticouple vers vous tant que vous êtes en phase d'apprentissage.Avant d'attaquer le vol de face, entraînez vous avec un
simulateur ou bien essayez de le simuler dans votre esprit: le tangage et le roulis, ainsi que l'anticouple réagiront à l'envers
dans le cas d'un vol de face. Si par exemple vous décollez de face avec le manche du cyclique longitudinal en avant,
l'hélicoptère se dirigera vers vous, et l'anticouple vous semblera soudainement plus difficile à maîtriser. Seuls les gaz et le
pas principal ne seront pas inversés. Pour vous entraîner, faites voler l'hélicoptère devant vous d'un côté puis de l'autre, et
essayez de le ramener avec le nez de plus en plus dirigé vers vous, tout en essayant de conserver le cap et l'altitude. Si
vous sentez que la situation vous échappe, n'essayez pas de continuer, faites simplement revenir le rotor d'anticouple vers
vous, stabilisez l'hélicoptère puis posez vous calmement ; laissez passer une minute ou deux avant de reprendre
l'entraînement.N'oubliez pas que l'hélicoptère modèle réduit est une discipline particulière, elle n'est pas plus difficile qu'une
autre, mais demande en revanche beaucoup d'entraînement, de calme et de patience. N'essayez pas de brûler des étapes,
cela vous évitera de crasher bêtement votre hélicoptère en essayant de vous sortir d'une situation compliquée, alors que
vous n'aurez pas encore acquis touts les réflexes nécessaires.
Vous êtes maintenant seul aux commandes, et tout ce que nous pouvons vous souhaiter est de passer de longs moments
de bonheur et d'amusement avec ce modèle réduit d'hélicoptère.
Ikarus France
