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Equilibrage des roues
Mode d’emploi
Balancing the wheels
Operation Manual
geodyna 6800-2/p
geodyna 6800-2/p
8.4
Balourd statique
En règle générale, les roues doivent être équilibrées
dynamiquement, c’est–à–dire en deux plans de correction.
Si les roues à équilibrer sont assez étroites (ex: roues
de moto), seul le balourd statique doit être mesuré et
équilibré.
—
Pour affi cher le balourd statique, appuyer sur la touche
de menu
F2
, puis sélectionner Statique
(2, Fig. 8-15)
.
L’image
8-16
apparaît.
Pour les diamètres et les possibilités de correction du
balourd statique, consulter la
Fig. 8-17
.
Conseils pour la fi xation des masses en cas
d’équilibrage statique
Pour la correction du balourd statique, le diamètre de
correction est programmé comme suit:
nor.
comme pour corriger le balourd dynamique
Alu 1
comme pour corriger le balourd dynamique
Alu 2
dans le disque de jante (base creuse)
Alu 3
dans le disque de jante (base creuse)
Alu 4
sur le rebord de la jante
Alu 5
sur le rebord de la jante
Comme il n’est pas toujours possible de corriger le
balourd statique dans une position de correction idéale,
les conseils suivants devraient être observés pour la
correction du balourd
(Fig. 8-17)
.
Masses à resort
(Alu 0
, Alu 4 et Alu 5)
—
En cas de balourd statique élevé (p. ex: 30 g), diviser
le balourd en deux parties à peu près égales et les
corriger sur les deux côtés de la roue, en fonction du
mode d’équilibrage sélectionné (position de fi xation
(Fig. 8-17.1)
.
—
En cas de balourd statique moins élevé, fi xer une
masse d’équilibrage soit sur le plan intérieur, soit sur
le plan extérieur de la roue
(Fig. 8-17.2 et 8-17.3)
. Le
balourd dynamique ainsi produit est négligeable.
Remarque
Les fi gures
8-17.1 – 8-17.3
montrent la fi xation d’une
masse à ressort. Pour les masses adhésives ou une
combinaison des deux types de masses, procéder par
analogie en fonction du mode d’équilibrage.
—
En cas des modes d’équilibrage Alu 2 et Alu 3,
fi xer une masse d’équilibrage en position cachée à
l’intérieur de la jante; dans ce cas, le diamètre de
correction du balourd statique se trouve à l’intérieur
de la jante
(Fig. 8-17.4)
.
Pour affi cher de nouveau le balourd dynamique.
—
Appuyer
F2
et sélectionner Dynamique (
3,Figure
8-16
).
8.4
Static unbalance
In general the wheels should be balanced dynamically,
i.e. in two correction planes.
If the wheels to be balanced are rather small (e. g.
motorcycle wheels), only static unbalance should be
measured and corrected.
—
For the static imbalance indication press the
F2
menu
key and then select Static
(2,Figure 8-15)
.
A screen as in
Fig. 8-16
comes up.
For correction diameter and possibilities of correction of
static unbalance see
Fig. 8-17
.
Recommendations for fi tting balance weights
for static unbalance correction
The correction diameter for static unbalance correction
is pro grammed as follows:
nor.
same as for correction of dynamic unbalance
Alu 1
same as for correction of dynamic unbalance
Alu 2
in the rim disc (drop-centre)
Alu 3
in the rim disc (drop-centre)
Alu 4
at rim fl ange
Alu 5
at rim fl ange
As it is not always possible to correct static unbalance
in the ideal rim position, the following recommendations
for correction
(Fig. 8-17)
should be observed.
Balance clips
(Alu 0
, Alu 4 and Alu 5)
—
With large static unbalance (e. g. 30 g) divide the
unbalance into two fairly equal parts and correct it
at both sides of the wheel, considering the chosen
balancing mode
(Fig. 8-17.1)
.
—
With small static unbalance fi t the balance weight
either in the outer or inner correction plane
(Fig.
8-17.2 and 8-17.3)
.
The dynamic unbalance created thereby is negligible.
Note
Figures
8-17.1–8-17.3
illustrate how balance clips can
be fi tted.When adhesive weights are used, or both types
are mixed, proceed analogously depending on balancing
mode.
—
For balancing modes Alu 2 and Alu 3 fi t a balance
weight in hidden position inside the rim; in this case
the correction diameter for static unbalance correction
lies inside the rim
(Fig. 8-17.4)
.
To display the dynamic imbalance again.
—
Press
F2
and select Dynamic (
3,Figure 8-16
).
