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Paramètres précédents la lancée de roue
Mode d’emploi
Pre Wheel Run settings
Operation Manual
geodyna 6800-2/p
geodyna 6800-2/p
7.1.2
Positions de palpage sur les divers
types de Roue
Afi n de déterminer le balourd si possible en une seule
lancée de mesure, il est nécessaire d’entrer correctement
les dimensions de jante. C’est pourquoi il faut effectuer
le palpage avec le plus grand soin, avec la tête de pige
sur le contour de la jante ou à l’emplacement prévu
pour la masse, suivant les illustrations. Des divergences
de dimensions mènent à des divergences de valeurs
mesurées et donc à un résultat d’équilibrage imprécis.
Les Fig. de 7-3 a à 7-3 b
indiquent les positions de
palpage correctes (sans ou avec masses adhésives) de
la tête de pige sur les différentes jantes et pour divers
modes d’équilibrage.
Fig. 7-3 a
Roue standard – Jante en acier
1
Tête de pige
2
Jante
Fig. 7-3 b
Roue standard – Jante en alliage léger
Fig. 7-3 c
Roue de camionnette – Jante en acier
Fig. 7-3 d
Roue de camionnette – Jante base
creuse seat à 15°, en acier
Fig. 7-3 e
Roue en alliage - Jante sans rebord pour
masses à ressort
Fig. 7-3 f
Roue en alliage léger – Masses
adhésives
1
Plan de correction gauche, premier processus de
palpage
2
Plan de correction droit, deuxième processus de
palpage.
Fig. 7-3 g
Jante Softline – Palpage de la largeur
de la jante
7.1.2
Gauge head application on various
Wheel types
In order to be able to determine unbalance in a single
measuring run, the rim dimensions have to be entered
correctly. Therefore proceed with utmost care and as
is shown in the Figures when applying the gauge head
on the rim in the desired weight fitting position.
Incorrect application will result in deviations of
measured values and consequently inaccurate results
of the measuring run.
Fig. 7-3 a to 7-3 b
show correct application (with and
without adhesive weight) of the gauge head on various
rims and for various weight fi tting positions.
Fig. 7-3 a
Standard wheel – Steel rim
1
Gauge head
2
Rim
Fig. 7-3 b
Standard wheel – Alloy rim
Fig. 7-3 c
Light-truck wheel – Steel rim
Fig. 7-3 d
Light-truck wheel – 15° taper steel rim
Fig. 7-3 e
Alloy wheel - Rim without a housing for clip-
on weights
Fig. 7-3 f
Alloy wheel – Adhesive weights
1
Left correction plane, fi rst application position
2
Right correction plane, second application position.
Fig. 7-3 g
Softline rim – application of rim width
gauge
