HIKOKI CS 33EDP, Handling Instructions Manual

Page: 163 / 216

Român ă
163
AVERTISMENT
PERICOL DE RECUL
Nu încerca ţ i s ă face ţ i o gaur ă dac ă nu sunte ţ i instruit
corect. O gaur ă implic ă utilizarea vârfului ș inei de ghidaj
ș i poate produce reculul. ( Fig. 33 )
DAC Ă LAN Ţ UL SE BLOCHEAZ Ă
Opri ţ i motorul. Ridica ţ i bu ș teanul sau schimba ţ i-i pozi ţ ia,
utilizând o creang ă groas ă sau o bar ă pe post de levier. Nu
încerca ţ i s ă trage ţ i de drujb ă pentru a o elibera. Dac ă trage ţ i
de ea, pute ţ i deforma mânerul sau v ă pute ţ i r ă ni, dac ă drujba
se elibereaz ă brusc.
ÎNTRE Ţ INERE
Reglarea carburatorului (Fig. 34)
În carburator, carburantul este amestecat cu aer. Dac ă motorul
este rodat din fabric ă , carburatorul este, de fapt, reglat. Pot fi
necesare regl ă ri ulterioare, în func ţ ie de clim ă ș i de altitudine.
Carburatorul are o singur ă posibilitate de reglare:
T = Ș urubul de reglare a vitezei de ralanti.
Reglare vitez ă de ralanti (T)
Veri fi ca ţ i dac ă fi ltrul de aer este curat. Dac ă viteza de
ralanti este corect ă , dispozitivul de t ă iere nu se rote ș te.
Dac ă dispozitivul trebuie reglat, strânge ţ i ș urubul T (în
sensul acelor de ceasornic), cu motorul pornit, pîn ă când
dispozitivul de t ă iere începe s ă se roteasc ă . Sl ă bi ţ i (în sens
invers acelor de ceasornic) ș urubul pîn ă când dispozitivul
de t ă iere se opre ș te. A ţ i atins viteza de ralanti corect ă când
motorul func ţ ioneaz ă u ș or, în orice pozi ţ ie, cu mult sub rpm,
iar dispozitivul de t ă iere începe s ă se roteasc ă .
În cazul în care dispozitivul de t ă iere continu ă s ă se roteasc ă
ș i dup ă reglarea vitezei de ralanti, contacta ţ i Centrele de
Service autorizate de HiKOKI.
AVERTISMENT
Atunci când motorul func ţ ioneaz ă la ralanti, anexa de
t ă iere în niciun caz nu trebuie s ă se roteasc ă .
NOT Ă
Nu atinge ţ i reglajul vitezei mari (H) ș i al vitezei mici (L).
Acestea sunt doar pentru Centrele de Service autorizate
de HiKOKI.
Dac ă le roti ţ i, ma ș ina va fi grav avariat ă .
Filtrul de aer (Fig. 35)
Filtrul de aer (40) trebuie cur ăţ at de praf ș i murd ă rie, pentru
a evita:
○ Defec ţ iunile carburatorului.
○ Problemele de pornire.
○ Reducerea puterii motorului.
○ Uzarea inutil ă a pieselor motorului.
○ Consumul anormal de carburant.
Cur ăţ a ţ i fi ltrul de aer zilnic sau chiar mai des, dac ă se
lucreaz ă în medii cu mult praf.
Demonta ţ i capacul fi ltrului (41) ș i fi ltrul (40).
Cl ă ti ţ i-le în solu ţ ie de ap ă cald ă ș i s ă pun. Veri fi ca ţ i ca fi ltrul
s ă fi e uscat înainte de reasamblare. Un fi ltru de aer care a
fost folosit o perioad ă mai mare de timp nu poate fi cur ăţ at
complet. Din acest motiv, acesta trebuie înlocuit cu unul nou.
Un fi ltru defect trebuie întotdeauna înlocuit.
Bujia (Fig. 36)
Starea bujiei este in fl uen ţ at ă de:
○ O dispunere incorect ă a carburatorului.
○ Un amestec gre ș it de carburant (prea mult ulei în
benzin ă )
○ Un fi ltru de aer murder.
○ Condi ţ ii dure de lucru (ca gerul de exemplu).
Ace ș ti factori provoac ă depuneri pe electrozii bujiei, fapt
care poate conduce la o func ţ ionare defectuoas ă ș i demaraj
di fi cil. Dac ă motorul nu are puterea normal ă , demareaz ă
greu sau func ţ ioneaz ă slab la viteza de ralanti, veri fi ca ţ i în
primul rînd bujia. Dac ă bujia este ancrasat ă , cur ăţ a ţ i-o ș i
veri fi ca ţ i distan ţ a dintre electrozi. Regla ţ i dac ă este necesar.
Distan ţ a corect ă este de 0,6 mm. Bujia de aprindere trebuie
înlocuit ă dup ă 100 de ore de exploatare sau mai curînd, în
cazul în care electrozii sunt puternic eroda ţ i.
Port gresor (Fig. 37)
Cur ăţ a ţ i portul gresorului lan ţ ului (42), de câte ori este
posibil.
Ș in ă de ghidaj (Fig. 38)
Înainte de a utiliza ma ș ina, cur ăţ a ţ i ș an ţ ul ș i portul de gresare
(43) de pe ș ina de ghidaj.
Carcas ă lateral ă (Fig. 39)
P ă stra ţ i întotdeauna carcasa lateral ă ș i zona de ac ţ ionare,
curate, f ă r ă rumegu ș ș i impurit ăţ i. Aplica ţ i ulei sau vaselin ă
periodic în aceast ă zon ă , pentru a o proteja contra coroziunii,
deoarece unii copaci con ţ in niveluri înalte de acid.
NOT Ă
Trage ţ i ap ă r ă toarea frontal ă spre dumneavoastr ă ș i
elibera ţ i frâna pentru a îndep ă rta sau instala carcasa
lateral ă .
Filtrul de carburant (Fig. 40)
Demonta ţ i fi ltrul de carburant (45) din rezervorul de
combustibil ș i înlocui ţ i-l dac ă este murdar.
NOT Ă
Un fi ltru de carburant (45) înfundat poate împiedica
alimentarea cu combustibil ș i poate duce la defectarea
motorului.
Filtrul de ulei al lan ţ ului (Fig. 40)
Demonta ţ i fi ltrul de ulei (44) din rezervorul de ulei ș i înlocui ţ i-l
dac ă este murdar.
NOT Ă
Un fi ltru de ulei (44) înfundat poate împiedica alimentarea
cu ulei pentru lan ţ ș i poate duce la griparea ș inei de
ghidaj ș i a lan ţ ului drujbei.
Pentru depozitare pe termen lung
Scurge ţ i tot carburantul din rezervor. Porni ţ i motorul ș i l ă sa ţ i-l
s ă mearg ă pîn ă când se opre ș te de la sine. Repara ţ i toate
piesele avariate în timpul utiliz ă rii. Cur ăţ a ţ i unitatea cu o
cârp ă curat ă sau cu un furtun cu aer sub presiune. Picura ţ i
cîteva pic ă turi de ulei pentru motor în doi timpi prin ori fi ciul
bujiei de aprindere ș i l ă sa ţ i motorul s ă se roteasc ă de cîteva
ori pentru o bun ă distribuire a uleiului.
Acoperi ţ i ma ș ina ș i a ș eza ţ i-o într-un loc uscat.
ASCU Ţ IREA LAN Ţ ULUI
Componentele unui sistem de t ă iere (Fig. 41, 42)
AVERTISMENT
○ Purta ţ i m ă nu ș i când ascu ţ i ţ i lan ţ ul.
○ Asigura ţ i-v ă c ă a ţ i rotunjit marginea frontal ă , pentru
a reduce ș ansa de recul sau de rupere a centurii de
sus ţ inere.
46. Placa superioar ă
47. Col ţ de t ă iere
48. Plac ă lateral ă
49. Gât
50. C ă lcâi
51. Ş asiu
52. Gaur ă nit
53. Deget
54. Calibru adâncime
55. Unghi corect pe placa superioar ă (gradul unghiului
depinde de tipul de lan ţ )
56. „Cârlig” sau punct u ş or protuberant (curb ă pe un lan ţ
f ă r ă d ă ltuire)
000Book̲CS33EDP.indb 163 000Book̲CS33EDP.indb 163 2019/01/25 14:24:54 2019/01/25 14:24:54