CMi 1735-01 BKS, Instruction Manual

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2. Far scorrere la catena intorno alla ruota dentata (B)
dietro al giunto d’accoppiamento (C). Accertarsi che
gli elementi fra i denti siano inseriti (fig. 4B).
3. Introdurre gli elementi di trascinamento nella scanal-
atura (D) ed intorno all’estremità della barra (fig. 4B).
AVVERTENZA: la motosega potrebbe pendere leg-
germente in basso nella parte inferiore della barra.
Ciò è normale.
4. Montare la copertura del giunto d’accoppiamento
e fissarla con 2 viti facendo in modo che la catena
non scivoli giù dalla barra. Stringere manualmente i
2 dadi e seguire le istruzioni per la regolazione della
tensione riportate nella sezione REGOLAZIONE
DELLA TENSIONE DELLA CATENA.
AVVERTENZA: i dadi di fissaggio della barra fino a
questo punto vanno stretti soltanto manualmente, poiché
la catena della motosega deve ancora essere registrata.
Seguire le istruzioni riportate nella sezione REGOLAZI-
ONE DELLA TENSIONE DELLA CATENA.
REGOLAZIONE DELLA TENSIONE DELLA CATENA
E’ estremamente importante che la tensione della catena
sia correttamente regolata. La registrazione deve inoltre
essere controllata prima di avviare l’attrezzo e durante
tutte le operazioni di taglio.
Prendendosi il tempo necessario per regolare opportu-
namente la catena si potranno eseguire tagli di qualità
migliore e prolungare la durata della catena stessa.
ATTENZIONE: nel manipolare la motosega o
durante la registrazione della catena indossare
sempre guanti protettivi ad alta resistenza.
REGOLAZIONE DELLA CATENA
1. Tenere la sommità della barra rivolta verso l’alto e
girare la vite di registrazione (B) in senso orario per
aumentare la tensione della catena. Girare la vite in
senso antiorario per allentare la tensione. Verificare
che la catena sia completamente posizionata intorno
alla barra (fig. 5).
2. Una volta effettuata la regolazione, con la sommità
della barra ancora in alto, stringere bene i dadi di
fissaggio della barra. A questo punto la catena è tesa
correttamente se è posizionata in modo aderente e
se si riesce a farla girare completamente a mano con
i guanti.
AVVERTENZA:
se si riesce solo a fatica a far girare la
catena intorno alla barra o se la catena si blocca, sig-
nifica che è troppo tesa. In tal caso eseguire le seguenti
piccole regolazioni:
A. allentare i 2 dadi di fissaggio della barra fino a
quando non sono stretti fino al punto in cui potreb-
bero essere avvitati con le dita. Allentare la tensione
girando lentamente la vite di registrazione IN SENSO
ANTIORARIO. Tirare la catena avanti e indietro sulla
barra e continuare fino a quando la catena non si
muove in modo scorrevole, pur rimanendo aderente.
Aumentare la tensione girando la vite di registrazione
IN SENSO ORARIO.
B. Una volta registrata correttamente la tensione della
catena, premere completamente la sommità della
barra verso l’alto e serrare bene i 2 dadi di fissaggio.
ATTENZIONE ! Le catene nuove tendono ad allun-
garsi, pertanto occorre registrarne la tensione dopo
circa 5 tagli. Nelle catene nuove ciò è normale.
ATTENZIONE. Quando la catena è TROPPO LENTA
oppure TROPPO TESA, i denti, la barra, la catena
stessa ed il cuscinetto di banco si usurano più rapida-
mente. In fig. 6 sono riportate informazioni sulla giusta
tensione a freddo (A) ed a caldo (B), e sull’insufficiente
tensione della catena (C).
TEST MECCANICO DEL FRENO CATENA
La motosega è dotata di un freno catena che riduce il
rischio di ferimento causato da contraccolpi. Il freno si at-
tiva quando viene esercitata pressione sulla leva del freno
nel momento in cui, ad esempio, la mano dell’operatore
batte sulla leva. All’attivazione del freno, la catena si ferma
repentinamente.
ATTENZIONE: il freno catena è finalizzato a ridurre
il rischio di ferimento causato da contraccolpi; esso,
tuttavia, non può garantire un’adeguata protezione nel
caso in cui la motosega venga utilizzata in modo incauto.
Controllare sempre il freno catena prima dell’uso e rego-
larmente durante il lavoro.
COLLAUDO DEL FRENO CATENA:
1. il freno catena è DISINSERITO (la catena si può
muovere) quando la LEVA DEL FRENO E’ TIRATA
INDIETRO E BLOCCATA (fig. 7A).
2. Il freno catena è INSERITO (la catena è bloccata)
quando la leva del freno è tirata in avanti. La catena,
in questo caso, non si dovrebbe muovere (fig. 7B).
AVVERTENZA: la leva del freno dovrebbe inserirsi facil-
mente in entrambe le posizioni. Qualora si dovesse riscon-
trare resistenza o la leva non dovesse spostarsi, non utiliz-
zare la sega bensì rivolgersi immediatamente ad un centro
d’assistenza specializzato per la necessaria riparazione.
CARBURANTE ED OLIO
CARBURANTE
Per ottenere risultati ottimali, utilizzare carburante nor-
male senza piombo miscelato con olio per motori a due
tempi con un rapporto di miscela di 40:1. Rispettare le
istruzioni di miscelazione.
ATTENZIONE: per questa motosega non utilizzare
mai carburante puro non miscelato con olio. Ciò dan-
neggerebbe il motore e comporterebbe la perdita dei
diritti di garanzia sul prodotto. Non utilizzare miscele
preparate e conservate per oltre 90 giorni.
ATTENZIONE: non utilizzare oli per motori a due
tempi con rapporto di miscela di 100:1. La scarsità
di olio danneggerebbe il motore e comporterebbe la
perdita dei diritti di garanzia sul motore.
MISCELA CARBURANTE
Miscelare il carburante con olio per motori a due tempi
in un contenitore omologato. Il rapporto di miscela è
riportato nell’apposita tabella. Quindi agitare il recipiente
per miscelare bene il liquido.
Benzina 2-Takt-Öl/40:1
1 Liter 25 ml
5 Liter 125 ml