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6. Efetue uma segunda pesagem e registe o resultado como Segundo peso, [kg].
7. Calcule a taxa de evaporação usando a Equação 2. A diferença entre o primeiro peso e o
segundo peso constitui a taxa de evaporação em kg. Este valor corresponde, aproximadamente,
à taxa de evaporação normal, ou N.E.R, [Litro/Dia]
NER =
(Peso Carregado – Peso Vaxio) x 29.6919
Equação 2
Nümero de horas
A formação excessiva de gelo ou condensação no exterior do reservatório durante este período
indica um vácuo fraco ou inexistente.
8. Despeje o LN2 conforme descrito no passo 4 da secção FUNCIONAMENTO. Volte a colocar o
batoque/cobertura e registe o peso como Peso Carregado.
9. Calcule o Tempo de Retenção, [Dias], usando a Equação 3. Subtraia o Peso Vazio ao Peso
Carregado e divida por 0.8083; em seguida, divida pelo NER.
Tempo de Retenção =
(Peso Carregado – Peso Vazio) ÷ 0.8083
Equação 3
NER
MONITORAMENTO DA TEMPERATURA
A MVE fornece Registradores de Dados para ter tranquilidade ao enviar valiosos inventários em
Remetentes a Vapor. Entre em contato com o Cliente ou o Serviço Técnico para obter assistência na
seleção do Registrador de Dados apropriado para o seu produto.O uso de um datalogger acrescenta
cerca de 0,12 L por dia à NER.
CARTA EXPLICANDO EXCEÇÃO
Isso se refere à aplicabilidade do Regulamento Federal Americano sobre Materiais Perigosos ao
envio de amostras refrigeradas no contêiner “Dry Shipper”. Um pacote “Dry Shipper” consiste em
um recipiente externo revestido com um material absorvente. O recipiente é carregado com líquido
refrigerado a nitrogênio que é absorvido no revestimento do recipiente. O pacote completo e
carregado serve como contêiner refrigerado para o envio de amostras.
Em consideração ao acima exposto, a consulta com a Administração de Pesquisas e Programas
Especiais do DOT determinou que o uso de líquido refrigerado a nitrogênio foi carregado em
contêineres “dry shipper” para a remessa de amostras cair dentro da exceção de regulamentação
prevista no parágrafo 49 (a) do parágrafo 49 CFR 173.320 da seção, os requisitos deste subcapítulo
não se aplicam a gases atmosféricos e hélio quando usados na operação do sistema de processo,
como sistema de refrigeração. Parágrafo (c) 173.320 refere-se ao transporte aéreo do mesmo
sistema de refrigeração. Para o status de exceção de remessas aéreas, consulte o Regulamento de
Mercadorias Perigosas da IATA para líquidos refrigerados com nitrogênio. Isto cai na classe de 2,2
gás não inflamável, instruções de embalagem 202 com disposições especiais A-152. Se for enviado
para fora dos EUA, consulte suas agências reguladoras aplicáveis. Para obter respostas a perguntas
sobre regulamentos de envio, entre em contato com um representante da.
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LIMPEZA GERAL
Não use soluções de limpeza à base de petróleo.
No interior do reservatório:
Pode ser utilizada qualquer solução de limpeza que não reaja com alumínio ou com alumínio, com aço
inoxidável ou com compost G10 no processo de higienização de um MVE Vapor Shipper. Na maioria
dos casos, pode utilizar-se qualquer detergente de uso doméstico ou solução de sabão moderada, Os
outros agentes de limpeza e desinfeção que podem ser usados de forma segura incluem o peróxido
de hidrogénio, mistura de cloro/água e álcool desnaturado. A prática geralmente aceite de utilização de
uma solução de 10% de lixívia à base de cloro e 90% de água é considerada o melhor método de
descontaminação. Recomenda-se que a unidade seja enchida até à sua capacidade máxima com a
solução de limpeza, agitada e, em seguida, cuidadosamente enxaguada. Após a limpeza, é importante
que todas as superfícies desinfetadas sejam bem enxaguadas e que todos os resíduos da solução de
limpeza sejam removidos. Deixe a unidade secar completamente antes de a colocar em serviço.
Sugerimos que a unidade seja invertida para escorrer e secar completamente.
No exterior do reservatório:
Use um pano ligeiramente humedecido numa solução de sabão moderada.
MANUTENÇÃO PREVENTIVA
O proprietário pode seguir dois métodos de manutenção, Contínua e/ou Anual.
Para a Manutenção continua (Recomendado antes de cada remessa):
Se o tanque estiver morno, siga os passos 1–3 na seção FUNCIONAMENTO acima, mas deixe a
unidade cheia de líquido repousando sem perturbações por duas horas. Verifique se não existe gelo
ou condensação considerável no exterior da unidade. O gelo ou a condensação no exterior da
unidade indicam um vácuo fraco ou inexistente. Inspecione o batoque/cobertura para sinais de danos
que possam afetar o NER e o tempo de retenção. Inspecione a parte externa do tanque em busca de
sinais de danos no transporte, como grandes amassados, especialmente ao redor da área do tubo do
pescoço. Remova os tanques danificados do serviço.
Após a remoção do líquido, limpe as eventuais manchas, contaminação ou condensação na base da
unidade. Armazene a unidade num local fresco, limpo e seco. Estes procedimentos podem ajudar a
prevenir a corrosão na parte inferior do Vapor Shipper.
Para a Manutenção anual:
1. Pese a unidade com o batoque/cobertura mas sem acessórios do inventário e registe o
resultado como Peso Vazio, [kg].
O Peso vazio deve ser determinado antes do enchimento, com o interior do Vapor Shipper à
temperatura ambiente.
2. Encha a unidade até à base do tubo do pescoço. Consulte os detalhes no passo 2 da secção
FUNCIONAMENTO.
3. Volte a colocar o batoque/cobertura e deixe a unidade repousar durante um mínimo de 24 horas.
4. Pese a unidade e registe o resultado como Primeiro peso, [kg].
5. Deixe a unidade cheia repousar não perturbado durante outras 24 (+/-0,25) horas.
a. Considere a precisão e a resolução de sua escala para determinar se são necessários dias
adicionais entre o primeiro e o segundo peso para obter uma NER precisa. Certifique-se
de registrar o número de horas entre o primeiro e o segundo peso.
