MANUEL D’INSTALLATION
FRANÇAIS
Ceci peut se produire à cause d’une connexion erronée des fin de course
ou si le micro de fin de course est défaillant.
Si pendant l’installation ou l’entretien, la came intercepte un micro de sur-
course, le système n’accepte aucune commande: il faudra alors déplacer
manuellement la came qui a intercepté le micro de surcourse et en vérifier
la raison. S’assurer également que le déblocage rapide ou le système
d’ouverture manuelle à chaîne ne soient pas actionnés.
Les deux systèmes pour la manoeuvre manuelle sont dotés de micros de
sécurité qui, si actionnés, bloquent toute commande électrique.
Pour régler la limite de la course, procéder comme suit:
- Porter manuellement la porte en fermeture en la maintenant légèrement
soulevée du sol.
- Localiser le micro de fermeture selon la position d’installation du motoré-
ducteur (fig. 10).
- Le coin «P» qui rend fou l’actionnement des fin de course (fig. 9).
-L’enlever et le jeter uniquement lorsque l’on effectue le réglage
de la came de fin de course.
- Avec un tournevis, soulever le ressort de tenue de la denture de la came
(fig. 10).
- Tourner la came de fermeture dans la direction du micro de fermeture
jusqu’à entendre le déclic du premier micro de fin de course.
- Baisser le ressort jusqu’à encastrer une dent de la came.
- Alimenter le système et donner la commande de START pour effectuer la
manoeuvre d’ouverture.
ATTENTION: Si le moteur tourne dans le sens contraire, il faut varier
les connexions comme suit:
- Pour la version monophasée (fig. 6A-B), inverser les deux connexions dans
les bornes d’alimentation du moteur “M1-M2”
- Pour la version triphasée (fig. 6C-D), inverser deux phases dans les bornes
d’alimentation du moteur “U-V-W”.
- Donner la commande de STOP lorsque la porte se trouve à proximité de
la butée d’arrêt en ouverture.
- Couper l’alimentation et soulever le ressort de tenue de la denture de la
came avec un tournevis (fig. 9-10).
- Tourner la came dans la direction du micro jusqu’à entendre le premier
déclic du micro de fin de course d’ouverture.
- Baisser le ressort jusqu’à encastrer une dent de la came.
- Si la porte s’arrête pendant l’ouverture, déplacer manuel-lement la came
par tentatives jusqu’à obtenir l’ouverture complète.
- S’assurer que l’arrêt en ouverture et en fermeture ait lieu sans traction ou
compression de la porte sectionale.
- Répéter plusieurs fois la manoeuvre d’ouverture et de fermeture complète
pour contrôler si les micros de fin de course interviennent correctement.
Eventuellement corriger la position des cames autant que nécessaire.
- Après n’importe quel déplacement de la limite de la course, le ressort de
tenue des cames doit absolument être repositionné dans la denture des
deux cames de réglage.
- Remonter toutes les parties enlevées pour le réglage des fin de course.
12) MANOEUVRE D’URGENCE (Fig. 8)
En cas de faute d’électricité, la porte reste bloquée dans la position où elle
se trouve.
Selon la version installée, la manoeuvre manuelle se fait comme suit:
ULISSE-C
Utiliser la chaîne spéciale pour ouvrir/fermer la porte. Aucune opération n’est
nécessaire pour rétablir l’automatisme.
ULISSE-CM
Utiliser la chaîne spéciale pour ouvrir/fermer la porte.
Le déblocage pour entretien se fait en tirant la corde avec bouton vert. Le
déblocage désactive la transmission du mouvement à l’arbre d’enroulement
de la porte. De cette façon, la porte peut être bougée manuellement. Pour
rétablir le fonctionnement motorisé, tirer la corde marquée du bouton rouge.
Il peut être nécessaire d’aider l’accrochage de l’entraînement en bougeant
manuellement la porte pour quelques cm.
ULISSE-SB
Le déblocage s’active en tirant la corde marquée du bouton vert. La porte
est ainsi dégagée de l’automatisme et elle peut être manoeuvrée manuel-
lement. Pour rétablir le fonctionnement motorisé, tirer la corde marquée du
bouton rouge. Il peut être nécessaire d’aider l’accrochage de l’entraînement
en bougeant manuellement la porte pour quelques cm.. Note importante:
La porte doit être parfaitement équilibrée et permettre une manoeuvre
manuelle aisée.
13) VÉRIFICATION DE L’AUTOMATISME
Avant de rendre définitivement opérationnel l’automatisme, contrôler soi-
gneusement ce qui suit:
• Vérifier que tous les composants sont solidement fixés.
• Contrôler le bon fonctionnement de tous les dispositifs de sécurité (mi-
cros-fins de course, cellules photoélectriques, barres palpeuses etc.)
• Vérifier que la force d’écrasement de la barre palpeuse arrête le système
dans les limites prévues par les normes en vigueur.
• Vérifier la commande de la manoeuvre d’urgence.
• Vérifier l’opération d’ouverture et fermeture avec les dispositifs de com-
mande appliqués.
• Vérifier la logique électronique de fonctionnement normale et personna-
lisée si une centrale de commande est installée.
14) UTILISATION DE L’AUTOMATISME
Étant donné que l’automatisme peut être commandé à distance par une
radiocommande ou une touche de start, et don non à vue, il est indispen-
sable de contrôler souvent le fonctionnement parfait de tous les dispositifs
de sécurité. Pour n’importe quelle anomalie de fonctionnement, intervenir
rapidement à l’aide d’un personnel qualifié.
Il est recommandé de tenir les enfants loin du rayon d’action de l’automa-
tisme.
15) COMMANDE
L’utilisation de l’automatisme permet l’ouverture et la fermeture de la porte
de façon motorisée. La commande peut être de plusieurs types (manuelle,
avec radiocommande, contrôle des accès avec badge magnétique etc.)
selon les exigences et les caractéristiques de l’installation.
Pour les différents systèmes de commande, voir les instructions corres-
pondantes.
Les utilisateurs de l’automatisme doivent bien connaître la commande et
l’utilisation.
16) ENTRETIEN
Pour n’importe quelle opération d’entretien, couper l’alimentation au sys-
tème.
• Vérifier périodiquement si le réducteur présente des fuites d’huile.
• Vérifier périodiquement le système de transmission du mouvement
et le lubrifier autant qu’il suffit (seulement pour transmission réduite à
chaîne).
• Vérifier tous les dispositifs de sécurité de la porte et de la motorisation.
• Pour n’importe quelle anomalie de fonctionnement non résolue, couper
l’alimentation au système et demander l’intervention d’un personnel qualifié
(installateur). Pendant la période de hors service, activer le déblocage
manuel pour permettre l’ouverture et la fermeture manuelle.
17) DÉMANTÈLEMENT
ATTENTION!
S’adresser exclusivement à un personnel qualifié.
Si l’automatisme est démonté pour être remonté ailleurs, il faut:
• Couper l’alimentation et débrancher du réseau.
• Si des composants ne peuvent pas être enlevés ou s’ils sont endomma-
gés, il faut les remplacer.
AVERTISSEMENTS
Le bon fonctionnement de l’actionneur n’est assuré que si les données
fournies dans ce manuel sont respectées. Le constructeur ne répond
pas pour les dommages provoqués par le non respect des normes
d’installation et des indications fournies dans ce manuel.
Les descriptions et les figures de ce manuel n’engagent pas le construc-
teur. En laissant inaltérées les caractéristiques essentielles du produit,
la Société se réserve le droit d’apporter à n’importe quel moment les
modifications qu’elle juge opportunes pour améliorer le produit du
point de vue technique, commercial et de construction, sans s’engager
à mettre à jour cette publication.
ULISSE - Ver. 05 -
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