AL-KO 160 VB, Operating Instructions Manual

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ATTENTION!
Danger lié au décrochage de la remor-
que ! Passer le câble de rupture d'at-
telage toujours dans l'anneau !
Toujours installer le câble de rupture d'at-
telage de façon à ce que les déplacements
dans les virages soient possibles sans prob-
lème.
Le câble de rupture d'attelage ne doit pas
pouvoir s'enrouler autour de la roue d'appui
et/ou du câble Bowden.
Lors de l'installation du câble de rupture d'at-
telage, tenir compte des prescriptions spécifi-
ques au pays.
Roue d'appui
ADVICE
En raison d'une possible gêne de la ti-
monerie de frein par les vis de fixation,
il faut qu'au montage de la roue d'appui,
les vis soient montées à partir du côté du
timon (11) !
Veiller à la bonne mise en place de la roue
d'appui
Stationnement
si la remorque est désaccouplée du tracteur,
il faut que :
le frein de stationnement soit serré.
la remorque soit sécurisée par deux cales
supplémentaires.
Lors du stationnement ou de l'arrêt de l'en-
semble remorqué, serrer le frein stationne-
ment de la remorque.
ATTENTION!
La remorque peut reculer de 25 - 30 cm
avant que la puissance de freinage ne
soit effective ! Lors de la mise à l'arrêt de
la remorque, veiller à avoir suffisamment
d'espace.
ATTENTION!
Veillez à ce que le frein à main fonc-
tionne correctement.
Pour détecter un fonctionnement non correct,
veuillez être attentif aux facteurs suivants :
perte de puissance importante
déplacement saccadé du levier de frein à
main
le frein à main se bloque
composants desserrés
Pour les leviers avec ressort à gaz, il faut égale-
ment vérifier les points suivants :
corrosion visible ou dégât sur la tige du res-
sort à gaz
fuite d'huile visible sur le ressort à gaz
MONTAGE
ATTENTION!
Risque d'accident !
En cas d'urgence, il convient de s'assu-
rer que le levier de frein à main, lorsqu'il
est activé par l'intermédiaire du câble de
rupture d'attelage, (frein à main en posi-
tion serrée) reste bien accessible. Si le
frein à main se dépose sur le revêtement
de la voie, la fonction frein de secours
n'est plus assurée !
Le montage sur le véhicule doit satisfaire
aux exigences relatives aux dispositifs d'ap-
pui réglables en hauteur (roue d'appui) dans
le cadre de charges d'appui supérieures à
50 kg, ainsi qu'au réglage de la hauteur d'at-
telage, comme définies dans ECE R55-01,
annexe 7.
Les éventuelles directives de montage dispo-
nibles doivent être prises en considération.
Le câble de rupture d'attelage doit toujours
être correctement passé par un guide de
câble (2) .
COMMANDE
Réglage du système à inertie
AVERTISSEMENT!
Risque d'accident en raison du poids
élevé des composants !
Les composants peuvent chuter en cas
de déréglage. Régler le timon de traction
avec deux personnes !
Risque de dégâts matériels si la hauteur d'at-
telage est trop basse. Une hauteur d'attelage
trop basse peut provoquer des dégâts dura-
bles au bras d'attelage.
Respecter la hauteur d'attelage (14) !
1. Retirer la goupille à ressort (3-1).
2. Dévisser le levier de réglage (3-2).
3. L'élément d'accouplement du SI doit être ré-
glé vers le haut (3-3).