Cambio del Impulsor
¡NOTA!:
El aceite utilizado será almacenado en depósitos de acuerdo con las
regulaciones locales medioambientales.
Comprobaremos el estado de la arandela del tapón y el tapón en sí y , si
fuese necesario, los cambiaremos.
¡ATENTION!
En caso de fuga interna, la carcasa de aceite irá presurizada.
Al quitar el tapón den aceite, no protegeremos con un trapo
ante eventuales salpicaduras.
¡ATENTION!
Antes de desmontar y montar de nuevo el impulsor, nos
aseguraremos de haber desconectado el suministro eléctrico
así como desenganchado los conductores del cuadro de
maniobra. Se recomienda no realizar pruebas de
conductividad durante este proceso ya que podrían originar serios
accidentes.
¡CUIDADO!
Nos aseguraremos de cumplir el protocolo de pruebas al
volver a montar la bomba. Si la bomba se monta de forma
improcedente, podria dar lugar a anomalias de
consecuencias graves.
¡ATENTION!
Un impulsor desgastado suele tener los álabes afilados.
Cuidaremos no cortarnos al desmontar o montar el impulsor.
Guia de Averias
¡PRECAUCION!
Con el fin de prevenir serios daños, desconectar la fuente de
alimentación eléctrica antes de inspeccionar la bomba.
Leeremos éste manual de instrucciones atentamente antes de solicitar
reparación alguna. Después de volver a inspeccionar la bomba aún persiste la
avería, contactaremos con el distribuidor de TSURUMI.
Descripción de los componentes (ver el dibujo seccionado contenido en el apéndice):
N°
Denominación
N°
Denominación
N°
Denominación
1
Tira de cable
35
Tapón de aceite
53
Protector motor
20
Voluta de bomba
36
Lubricante
54
Eje
21
Impulsor
37
Codo de descarga
55
Rotor
22
Tapa de succión
46
Válvula de alivio
56
Stator completo
23
Colador
48
Brida roscada
60
Alojamiento rodamiento
25
Junta mecánica
52A
Rodamiento superior
64
Carcasa motor
26
Retén aceite
52B
Rodamiento inferior
La bomba no
arranca
La bomba es nueva o ha sido reparada y probada.
• Comprobar que la tensión de suministro es la indicada en la placa de características.
• Comprobar el aislamiento en los extremos de los cables conectores (20MW) así como la continuidad del
bobinado. Para motores trifásicos. En motores trifásicos comprobaremos que tanto el aislamiento de las 3
bobinas esté comprendido dentro de ±10%.
La bomba ha sido probada satisfactoriamente:
• Lo mismo que anteriormente pero incluyendo un chequeo al impulsor (piedras, restos, óxido entre los
álabes del impulsor y la tapa de succión después de un largo periodo sin usar.
La bomba no
arranca pero para
inmediatamente,
activación del
protector motor.
• El bobinado del motor o el cable está dañado. No abriremos el motor. Procederemos como anteriorment.
• Impulsor bloqueado o golpeado.
• Si la bomba es nueva, tensión o frecuencia incorrectas.
• Tensión muy baja (causa más común), comprobar fuerte de suministro.
• Si el suministro proviene de un generador diesel, la frecuencia es incorrecta.
• Sentido de giro incorrecto.
• Líquido con una excesiva alta viscosidad o densidad.
• Ajuste incorrecto del térmico.
La altura de bombeo
su caudal son bajos
• Sentido de giro incorrecto.
• Sólidos introducidos dentro de la voluta.
• El impulsor o rodamiento seriamente dañados. Reparar en seguida.
• La bomba está recostada a un lado induciendo a bombear algo de aire. Alto nivel de desgaste.
• Sentido de giro incorrecto.
• Resistencia en tuberías muy elevado.
• Impulsor desgastado, parcialmente golpeado o seriamente desgastado.
• Colador o toma de succión bloqueados.
• El bombeo tiene aire, vertido parcialmente volátil o alto nivel de gas en solución.
La bomba produce
ruidos y vibraciones
21
¡CUIDADO!
No introduciremos ni la mano ni ningún objeto dentro de la
toma de succión de la bomba estando la bomba funcionando.
Antes de inspeccionar el cuerpo de bomba, no aseguraremos
haber desconectado previamente el cable eléctrico de la
toma de corriente.
Asegurarnos de que la bomba está completamente montada antes de
volverla a instalar en el pozo. Utilizaremos vallas protectoras con el fin de
mantener una distancia prudente de seguridad de las tuberías y cuadro de
maniobras y evitaremos cualquier contacto con el agua.
El desmontaje de la toma de succión (anillo de desgaste) y en especial el
desmontaje del impulsor y aún mas la junta mecánica deberá realizarlo un
mecánico acreditado. Para ello le suministraremos un dibujo seccionado del
equipo.
Si la bomba tiene un aspecto extraño o un olor peculiar, procederemos a limpiarla
a fondo (chorro de manguera) antes de entregar el equipo al mecánico.
Al montar de nuevo el equipo, el mecánico comprobará a mano el libre giro del
impulsor así como la no presencia de sonido extraño procedente del rodamiento.
En las bombas que no sean del tipo vortex, la distancia existente entre el
impulsor y el difusor estará comprendida entre 0,3 y 0,5 mm (nuevos o usados).
