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Taurus 50

de la bujía debe estar ahora incandescente rojo. Si no es
así, puede ser que la pila esté agotada o que la bujía tenga
un defecto (por ejemplo filamento incandescente en espiral
roto o fundido).

2) La aguja del inyector está correctamente regulada? Lea las

indicaciones para la correcta regulación de la aguja del
inyector en las instrucciones de servicio del motor.

3) La palanca del gas se mueve correctamente según la señal

de la emisora?

El motor arranca pero se para enseguida:

1) Abrir el carburador un poco más desde la emisora.

Durante el proceso de despegue el carburador no debería
estar abierto más de 1/3!

2) Pruebe otra bujía nueva. Hay diferentes bujías para

diferentes tipos de combustible y condiciones de servicio.
Consulte a pilotos experimentados y experimente con
diferentes bujías hasta que haya encontrado el tipo
optimo.

El motor está en marcha pero el helicóptero no despega:

1) Verifique los valores del pitch del rotor principal. Si el stick

del pitch de su emisora está en el centro, el pitch del rotor
principal debería ser aprox. 5º.

2) La palanca del gas se mueve correctamente? El

carburador debería estar completamente abierto, cuando
el stick del pitch está a máximo (ascender). El carburador
debería está casi cerrado cuando el stick del pitch está a
mínimo (descender). El carburador debería estar
completamente cerrado cuando el stick del pitch está a
mínimo (descender) y el trim del gas retrocedido. (Lea
también las instrucciones de su emisora. A veces la forma
de las funciones varia parcialmente).

3) La aguja del inyector no está correctamente regulada. Gire

primero la aguja del inyector a tope (en el sentido del reloj)
y retroceda entonces 1 1/2 vueltas (en sentido contrario al
reloj). Nota: Esta medida se refiere a un motor con toma de
presión. Arranque de nuevo el motor. Si el modelo aún no
despega, probablemente el motor está demasiado
cebado. Esto se ve cuando sala humo fuerte por el escape
y cuando el motor tiene tendencia a parar cuando se da
pitch (ascender). En este caso gire la aguja del inyector 1/8
vuelta en el sentido del reloj. La mezcla será más pobre.
No regule la aguja del inyector para obtener una mezcla
demasiado pobre (en el sentido del reloj), ya que
conllevaría un sobrecalentamiento y una destrucción del
motor.

Problemas del helicóptero

El helicóptero vibra
1) El árbol del soporte de las palas del rotor de cola está

recto?

2)  La barra estabilizadora está recta?
3)  El árbol del rotor principal está recto?
4)  La distancia de las dos palas estabilizadoras del árbol del

rotor principal es la misma, están paralelas a un mismo
nivel con la articulación de la barra estabilizadora y giran
en el sentido correcto (tener en cuenta el sentido de giro
del rotor principal)?

5) Las palas del rotor de cola están correctamente montadas

y no dañadas (tener el cuenta el sentido de giro)?

6) Las palas del rotor principal están correctamente

montados (sentido de giro) y no están dañados? Quizás
las palas del rotor principal necesitan ser equilibradas de
nuevo – vea página 14.

7) Es correcto el giro de las palas? Indicaciones para el

ajuste, vea página 15.

Nota para el recambio de piezas

Después de instalar nuevas piezas, asegurar todas las uniones
metal con metal con tornillos con Loctite nº 5074.

Otro consejo final:

No renuncie nunca a la ayuda de un piloto de helicóptero
bueno y experimentado. Muchas cosas se resuelven casi por
si solas, cuando se puede contar con la experiencia de un
piloto competente.

robbe Modellsport GmbH & Co. KG

No nos responsabilizamos de cambios técnicos.

LISTA DE RECAMBIOS ORNITH 46

COD. DESCRIPCION

CANTIDAD

SFH0001

ACOPLAMIENTO DE ARRANQUE

HEXAGONAL

SFH0003

ARBOL DEL ROTOR PRINCIPAL

SFH0004

NUCLEO DEL COMPENSADOR DEL PITCH