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Taurus 50
Controllo finale
Le squadrette dei servi, se in posizione neutra (centrale),
devono essere ; parallele al lato maggiore della base nel caso
“Roll”, perpendicolari ad esso per i servi “Nick” e Heck”
Contemporaneamente dovrebbe risultare un angolo di
incidenza di 5°per le pale del rotore principale .
Il Pitch (passo) dovrebbe avere un massimo di ca. +10° ed un
minimo di ca. –4°.
Messa a punto finale dello scartamento delle pale , schizzo
2
Attenzione:
rimanere sempre ad una distanza di sicurezza
(min. 5m)
Rimuovere la calotta blu con la scritta “Remove” posta sulla
testa del rotore principale.
Al primo utilizzo del modello bisogna regolare lo scartamento
delle pale.
Per procedere, dare gas a media intensità e controllare lo
scartamento quando le pale sono in movimento.
Qualora risultasse una differenza dello scartamento durante il
volo sospeso (hoovering),
allora sarà necessario o aumentare l’angolo di incidenza della
pala più bassa B , oppure , ma al contrario , diminuire l’angolo
di incidenza della pala più alta A.
In questi casi, la tiranteria a uniball viene tirata dalla leva
miscelazione verso il piatto oscillante, e girata di 1 o 2 giri nel
verso corrispondente.
Note generali sulla programmazione del radiocomando
Una messa a punto corretta di tutti gli organi meccanici è il
punto di partenza per un funzionamento ottimale
dell’elicottero.
Prima di procedere con la programmazione, è utile seguire le
seguenti premesse:
- mettere in moto il motore e tenerlo ad un numero di giri
costante
- intervallo di regolazione delle pale rotore compreso tra –4° e
+ 10°
Per prima cosa viene impostato il punto di equilibrio.
Occorre fare in modo che , con la leva del passo (pitch) in
posizione centrale , con angolo di incidenza di 5° e rispettivi
giri , il modello rimanga sospeso.
Portare quindi lo stick del gas dal minimo a metà corsa.
Se il modello si alza da terra prima che la leva abbia raggiunto
metà corsa,la curva del gas deve essere abbassata fino al
punto centrale . Curva del gas G 1.
Se il modello si stacca da terra solamente dopo la metà corsa,
lacurva del gas deve essere aumentata fino al punto centrale .
Curva del gas G 2.
Curva del gas
Gaskurve = Curva del gas
Servoweg = Corsa servo
Knüppelweg = Corsa stick
Ora si imposta il valore di Pitch massimo (“Maximum).
Si deve fare in modo di ottenere un numero di giri sempre
costante al variare del valore di Pitch dentro il suo intervallo.
Questa èuna condizione necessaria affinchè il giroscopio e la
funzione di compensazione del rotore di coda possano
funzionare al meglio.
Bisogna impostare il valore massimo di Pitch mediante la
funzione “curva di Pitch”, in modo che il numero di giri non
diminuisca quando il gas è al massimo.
Partendo da condizioni di volo stazionario (hoovering)
aumentate gradualmente il gas
Se il numero di giri comincia a calare quando date gas, è
necessario diminuire il valore massimo di Pitch fino a quando
non è più riscontrabile una variazione di numero di giri.
Curva P 1
Curva passo
Pitchkurve = Curva passo
Servoweg = Corsa servo
Knüppelweg = Corsa stick
Bilanciamento rotore di coda (REVO)
Scegliere questa opzione solamente se compatibile con il
proprio giroscopio.
Per impedire che durante la salita o la discesa il modello ruoti
attorno al proprio asse verticale. Questa rotazione è causata
dalla coppia variabile nel tempo , generata dalle pale del
rotore.
Condizione di partenza:
Il modello , in volo stazionario ,non ruota attorno al proprio
asse verticale ed inoltre tutti i trim sono in posizione neutra.
Valore standard REVO 25 %
Abbandonando il volo stazionario, viene gradualmente dato
passo (pitch).
Se , a questo punto, il modello ruota nella direzione opposta a
quella delle pale attorno al proprio asse verticale, allora il
valore di bilanciamento REVO deve essere aumentato.
Se,invece, il modello ruota nella medesima direzione delle
pale, allora è necessario diminuire il valore REVO.
Impostazione gas (Idle up 1)
Serve per aumentare il numero di giri del motore con il pitch ai
valori minimi. Consente di effettuare diverse acrobazie in volo
con angolo di Pitch negativo, senza tuttavia dover portare il
motore al minimo.
Valori standard:
Impostazione gas1
ca. 30%
