Avant la mise en service de l'unité d'entraînement Arcus Sport, lire attentivement la présente no-
tice de mise en œuvre.
À noter : nous faisons impérativement remarquer que ce kit d'entraînement est conçu unique-
ment pour une mise en oeuvre dans le modèle Arcus Sport. Aucun autre type d'utilisation n'est
recommandé.
Caractéristiques techniques,
variateur sans balais BL-ESC 50 A
Courant permanent :
50 A
Pics de courant :
60 A (>10 s)
Mode BEC :
cadencé
Sortie BEC :
5,5V / 4 A
Nbre d'éléments Li-Po :
2-6
Nombre d'éléments Cd-Ni/NiMH :
5 - 18
Protection à minimum de tension :
oui
Encombrement (variateur) :
52 x 31 x 16 mm
Poids (unité d'entraînement) :
220 g
Attention : Le variateur ne dispose pas de protection contre les inversions de polarité ! Une in-
version de la polarité de l’accu au niveau du connecteur du variateur provoque une destruc-
tion immédiate du variateur.
Si, en remplacement du système BEC on utilise un accu de réception au-
tonome, il faut retirer le brin rouge du cordon de connexion vers le récep-
teur du variateur du boîtier de connexion et l'isoler afin d'éviter tout
court-circuit.
TRÈS IMPORTANT :
Étant donné que des émetteurs différents disposent généralement de valeurs
différentes pour la position des gaz, nous recommandons instamment d'utiliser la “fonction de rég-
lage de la fourchette des gaz” pour l'apprentissage de la fourchette des gaz. Lire attentivement
le paragraphe correspondant de la notice : “Mise au point de la position plein gaz et de la posi-
tion arrêt”.
Mise en service du variateur :
Ramener le manche des gaz entièrement en arrière puis mettre l'émetteur en marche.
Raccorder l’accu au variateur du moteur de vol.
En fonction du type d'accu sélectionné on entend les sons suivants :
LiPo :
d'abord retentissent deux séquences audio :
1: “***” lorsqu'un accu 3S Lipo a été reconnu. Le nombre d'éléments est automatiquement
identifié. (Le nombre des sons correspond au nombre des éléments).
2: “-” lorsqu'un frein est en marche.
“-” lorsqu'un frein est à l'arrêt.
NC / NiMH : La séquence audio suivante retentit :
Ici uniquement “- “ ou “- *” pour un frein en marche ou pour un frein arrêté.
Le variateur est en ordre de marche.
Amener le manche des gaz vers l'avant. Le moteur démarre.
Mise au point de la position plein gaz et de la position arrêt : (en présence d'un nouvel émet-
teur, il faut réapprendre la fourchette des gaz)
Mettre l’émetteur en marche, amener le manche des gaz entièrement vers l'avant.
Raccorder l’accu au variateur.
“--, --, --, --” retentit. Au cours des quatre reprises, amenez le manche des gaz dans la position
arrêt souhaitée.
“--” retentit lorsque la position arrêt a été identifiée. Ensuite retentit la séquence audio se rappor-
tant au type d'accu raccordé. Le variateur est en ordre de marche.
Fonctions de protection
1. Protection contre les surchauffes : Lorsque la température du variateur dépasse 110°C, le va-
riateur réduit la tension de sortie.
2. Protection contre les pannes d'impulsion des gaz : Lorsque l'impulsion des gaz est absente
pendant une seconde, le variateur réduit la tension de sortie. En présence d'une nouvelle panne
de deux secondes, le variateur coupe la tension de sortie.
Description du fonctionnement
1.
Plein gaz / position arrêt
2.
Mise au point du frein
: Frein : MARCHE / Frein ARRET,
mise au point initiale = Frein ON
3.
Type d'accu :
Li-xx(Li-Ion ou Li-Poly) / Ni-xx(NiMH ou Cd-Ni),
réglage initial = Li-xx.
4.
Commutation à minimum de tension :
réduite / moyenne / élevée.
Réglage initial = moyen
1) En présence d'accus Li-xx le nombre des éléments est automatiquement identifié. Ten-
sion de commutation réduite/moyenne/élevée à :
2,8V/3,0V/3,2V. par ex. une mise au point de la tension de commutation moyenne avec
3 éléments Lipo donne : 3 x 3 = 9V.
2) Avec les accus Cd-Ni/NiMH, tension de commutation réduite/moyenne/élevée à :
50%/60%/60% de la tension initiale. Par exemple : avec un accu de 6 éléments NiMH,
la tension à pleine charge est de 1,44 x 6 = 8,64V, avec un réglage de la tension de com-
mutation sur "réduite" la tension de coupure est de : 8,64 x 50% = 4,32V
5.
Mise au point de l'usine:
Les valeurs initiale d'usine sont rétablies (Cf. programmation).
6.
Synchronisation (timing) :
Automatique / réduite / élevée, réglage initial = automatique.
Pour la plupart des moteurs il est possible de sélectionner une synchronisation automatique.
Pour une haute puissance nous recommandons une synchronisation réduite pour les mo-
teurs bipolaires (à induit interne) et une synchronisation moyenne pour les moteurs à 6 pôles
ou plus. Avant d'effectuer un essai en vol, réalisez un essai statique sur banc d'essai.
7.
Démarrage/mode mise en marche :
Super souple/ souple / normal,
réglage initial = sou-
ple
. Normal est approprié aux modèles à ailes.
La vitesse de démarrage avec la sélection souple / super souple est relativement lente, 1 s
(démarrage souple) / 1,5 s (démarrage super souple) calculée à partir du démarrage à plein
régime. La procédure de démarrage super souple est particulièrement bien appropriée aux
modèles à mécanisme d'entraînement.
8.
RPM mode commande hélicoptère (Control Heli Mode)
Réglage initial : off
Lorsque le mode variateur (Governor Mode) est en marche, le frein est désactivé. La com-
mutation en présence d'une tension insuffisante est réduite à une diminution de la puis-
sance.
9.
Sens de rotation du moteur :
Il est possible de commuter électroniquement le sens de ro-
tation du moteur (Cf. programmation).
Caractéristiques techniques,
sans balais à induit externe :
Tension de service :
11,1 volts
(3S LIPo)
Courant de charge :
42 A
Régime du ralenti :
600 tr/min/V
Cotes
épaisseur D x longueur: 37 x 39 mm
Diamètre de l'arbre :
5 mm
Unité d'entraînement Arcus Sport
Instructions d'utilisation
