Unité d'entraînement Arcus Sport
Instructions d'utilisation
Ce symbole signifie que les petits appareils électriques et électroniques irrépar-
ables ou en fin de cycle d’exploitation doivent être mis au rebut non pas avec les
ordures ménagères mais dans les déchetteries spécialisées. Portez-les dans les
collecteurs communaux appropriés ou un centre de recyclage spécialisé. Cette
remarque s’applique aux pays de la Communauté européenne et aux autres pays
européens pourvus d’un système de collecte spécifique.
Par la présente la Sté robbe Modellsport GmbH & Co. KG, déclare que cet appareil répond
aux exigences fondamentales et à d’autres prescriptions significatives de la directive appro-
priée de la Communauté européenne. L’original de la déclaration de conformité se trouve
dans l’Internet sur le site associée à la description de l’appareil concerné et apparaît
lorsqu’on clique le bouton portant le logo "Conform".
robbe Modellsport GmbH & Co. KG
Metzloserstr. 38
Telefon: 06644 / 87-0
D36355 Grebenhain
www.robbe.com
Sonorités d'avertissement et recherche de dérangements
Anomalie
Origine possible
Solution
Le moteur ne tourne pas mais se fait entendre lors de sa mise sous tension, c'est-
à-dire que le variateur essaie automatiquement de déterminer le nombre d'élé-
ments.
Le moteur ne démarre pas et absence totale de signal acoustique à la mise sous
tension. Les servos ne fonctionnent pas.
Le moteur ne démarre pas et absence totale de signal acoustique à la mise sous
tension ; TOUTEFOIS : Les servos fonctionnent.
Après la mise sous tension du variateur le moteur ne démarre pas. Deux bips courts
puis courte pause (** ** ** **).
Après la mise sous tension du variateur le moteur ne démarre pas. Un bip court puis
courte pause (* * * * ).
Après la mise sous tension du variateur le moteur ne démarre pas. Bips permanents
(****).
Après la mise sous tension du variateur le moteur ne démarre pas. Deux longs bips
retentissent puis deux bips courts (_ _ * * ).
Le moteur tourne dans le mauvais sens.
Le moteur s'arrête en vol.
Le moteur démarre inopinément ; le variateur est surchauffé
Le calibrage de la fonction des gaz du variateur n'a pas été exécuté.
Liaison intermittente / lâche entre l'accu et le variateur.
Absence de courant
Liaison soudée incorrecte (points de soudure froids).
Cordon de l'accu aux polarités inversées.
Liaison entre variateur et récepteur (cordon des gaz) aux polarités inversées.
Variateur en dérangement.
Liaison intermittente / lâche entre le variateur et le moteur.
Spires du moteur brûlées
Liaison soudée incorrecte (points de soudure froids).
La tension de l'accu se trouve en dehors d'une plage admissible.
Le variateur n'identifie pas d'impulsion normale des gaz en provenance du récep-
teur.
Le manche des gaz ne se trouve pas dans sa butée inférieure lorsque l'émetteur
est mis en marche.
Inversion des polarités de la voie des gaz, c'est pourquoi le variateur passe en
mode programmation.
Polarités du cordon inversées entre le variateur et le moteur.
Absence d'impulsion des gaz.
Tension de l'accu „tombée sous le minimum“ de tension.
Liaison par cordon vraisemblablement incorrecte.
Perturbations possibles sur le terrain de vol.
Refroidissement insuffisant.
Les servos consomment trop de courant ; le variateur est surchargé.
Le moteur ou l'hélice sont trop gros.
Calibrez la fonction des gaz du variateur.
Nettoyer / remplacer les fiches mâles / fiches femelles.
Mettre un accu entièrement chargé en place.
Souder correctement les liaisons par brin.
Contrôler la polarité des cordons et la corriger si nécessaire.
Contrôler le cordon du variateur, corriger les contacts si nécessaire.
Remplacer le variateur.
Nettoyer / remplacer les fiches mâles / fiches femelles.
Remplacer le moteur
Ressouder correctement les liaisons par brin.
Remplacer l'accu par un accu intégralement chargé.
Contrôler la tension de l'accu.
Vérifier que le cordon du variateur est effectivement relié à la voie des gaz du ré-
cepteur.
Contrôler l'émetteur et le récepteur pour constater la présence effective de l'impulsion
des gaz (mettre le servo en place pour vérifier le fonctionnement de la voie des gaz).
Tirer le manche des gaz complètement vers lʼarrière.
Sélectionner le menu d'inversion des servos sur l'émetteur et inverser la voie des
gaz. À noter :Commutez systématiquement un ensemble de radiocommande Fu-
taba sur „Reverse“ (inversé).
Inverser deux des brins entre le variateur et le moteur ou sélectionner la fonction
„sens de rotation du moteur“ (via le mode de programmation du variateur), ou mo-
difier les paramètres prédictifs.
Vérifier que l'ensemble de radiocommande fonctionne correctement.
Vérifier la position du variateur et du récepteur. Vérifier la position de l'antenne du
récepteur et le cordon du variateur : il doit subsister suffisamment d'air entre ces élé-
ments afin d'exclure toute perturbation.
Implanter une bague de ferrite sur le cordon des gaz du variateur.
Atterrissez immédiatement le modèle et remplacez l'accu.
Vérifiez la présence de dommages éventuels sur les cordons de liaison.
Il se peut que le fonctionnement normal du variateur subisse l'influence de mani-
festations perturbatrices dans l'environnement. Redémarrer le variateur et vérifier
qu'il fonctionne normalement. S'il n'est pas possible de trouver de solution au pro-
blème, testez le fonctionnement du variateur sur un autre terrain de vol.
Installez le variateur différemment de manière qu'il reçoive plus d'air de refroidis-
sement.
Implantez des servos plus petits qui ne surchargeront pas le variateur. Le courant
maximal du système BEC (alimentation directe de l'émetteur par l'accu du moteur)
ne doit pas dépasser les caractéristiques techniques du circuit électrique du sy-
stème BEC.
Installez un moteur moins puissant ou une hélice plus petite.
robbe-Form AHAJ
