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t
1
t
L
Y
���
D
s
1
f
1
Entretien et maintenance
En cas d’intervention pouvant constituer un risque
humain dû à des éléments en mouvement ou sous
tension, il faut débrancher la prise de courant, ou couper le
commutateur principal, et garantir contre un réem-
branchement ou un réarmement.
Ne pas effectuer de maintenance sur une pompe à tempéra-
ture de fonctionnement (risque de blessure par huile chaude,
ou par des éléments chauds de la pompe).
1. Nettoyage des filtres
Un entretien insuffisant des filtres à air diminue les
performances de la pompe.
Filtre d’aspiration: La crépine filtrante (f
1
) doit, selon le degré
d’impureté de l’air aspiré, être nettoyée plus ou moins souvent
par lavage ou par soufflage, voire être remplacée.
Oter le carter filtre (D) après avoir retiré les vis (s
1
). Sortir la crépine
(f
1
) (photo
���
).
Filtre du lest d’air: Les pompes travaillent avec un dispositif lest
d’air (U).
VCAH/VCEH 100: Les éléments filtrants incorporés (f
3
) et (f
4
)
doivent être nettoyés plus ou moins souvent en fonction du
dégré d’impureté de l’air aspiré. En retirant la vis (g
1
), le capot
plastique (h
1
), on peut sortir les éléments filtrants. Le remontage
s’effectue en sens inverse (photo
���
).
VCAH/VCEH 160/250: la cartouche intégrée (f
5
) est à nettoyer
plus ou moins souvent en fonction du degré d’impureté de l’air
aspiré. En retirant la vis (g
2
), le capot plastique (h
2
) on peut sortir
les éléments du filtre pour les nettoyer. Le remontage s’effectue
en sens inverse (photo
���
).
Cartouches filtre (accessoire): Les cartouches du filtre d’aspira-
tion étanche (ZVF) ou du séparateur de poussières (ZFP), sont
en fonction du degré d’impureté de l’air aspiré, à nettoyer plus ou
moins souvent par soufflage, voire à remplacer. Ces cartouches
peuvent être sorties après avoir défait les grenouillères.
2. Lubrification (photo
���
)
Selon la fréquence d'utilisation, contrôler le niveau d'huile. Pre-
mière vidange après 500 heures de fonctionnement ( voir vis de
vidange (K)). Les vidanges suivantes sont à effectuer toutes les
500 - 2000 heures. En cas de forte présence de poussière, il
faut cependant réduire cet intervalle. L'huile présente dans le radiateur (R), doit également être vidangée (voir vis de vidange (K
1
)).
Seules les huiles de lubrification correspondant à DIN 51 506 groupe VC / VCL, ou les huiles synthétiques recommandées par Rietschle peuvent
être utilisées. La viscosité de l'huile doit répondre à l'ISO-VG 100 (DIN 51 519).
Huiles Rietschle recommandées: MULTI-LUBE 100 (huile minérale) et SUPER-LUBE 100 (huile synthétique) (voir aussi la plaque de recom-
mandation des huiles (M)). En cas de forte température de l'huile (température ambiante ou d'aspiration au-delà de 30°C, mauvais refroidisse-
ment, fonctionnement en 60 Hz, etc. ...) la fréquence de vidange d'huile peut être réduite par l'utilisation d'une des huiles synthétiques recom-
mandées.
L’huile usagée est à éliminer selon les directives relatives à ce sujet.
En cas de changement de type d’huile, il faut vidanger en totalité le réservoir et le radiateur de refroidissement.
3. Déshuilage (photo
���
)
Des déshuileurs fortement encrassés engendrent une température élevée de la pompe, et dans des cas extrêmes peuvent même
produire une auto-inflammation de l’huile de lubrification.
Les éléments déshuileurs peuvent s’encrasser selon le degré d’impureté de l’air aspiré (on constate une élévation de la température de la pompe
et de l’intensité absorbée). C’est pourquoi nous préconisons un changement toutes les 2000 heures de fonctionnement; dans le cas d’utilisation
d’un manomètre (accessoire Y) de pression différentielle, une lecture à 0,7 bar indique le remplacement des éléments déshuileurs (L). Un
nettoyage n’est pas possible.
Changement: dévisser le couvercle du carter déshuileur (t
1
). Retirer les vis plastiques (t) et échanger les éléments déshuileurs (L). Conserver le
joint torique. Le remontage s’effectue en sens inverse.
Attention! Lors du montage du séparateur d’huile (Gr. 5) contrôlez sa position
(indication au fond du séparateur)
4. Accouplement (photo
���
)
Selon les conditions de travail, les caoutchoucs d’accouplement (k) sont soumis à une usure et doivent être vérifiés de temps à autre. Des
caoutchoucs usés sont reconnaissables à un bruit anormal de cognement lors du démarrage de l’appareil.
Des caoutchoucs défectueux peuvent entraîner une rupture de l’arbre du rotor.
Pour vérifier l’état de l’accouplement, débrancher le moteur (m). Retirer les vis (s
5
). Enlever le moteur avec son demi-accouplement (q). Si les
caoutchoucs (k) sont endommagés, enlever les circlips (l) des doigts d’accouplement (r) et remplacer les caoutchoucs (k). Laisser les
entretoises (p). Vérifier les doigts d’accouplement (r), et les changer si nécessaire. Déviser le capot ventilateur (v
1
). Oter les circlips (I
1
). Retirer
l’accouplement (q
1
) avec le ventilateur (v) de l’axe du rotor. Dévisser les écrous (w/u) et changer les doigts d’accouplement.
Le remontage s’effectue dans l’ordre inverse.
