���
���
Z
Y
X
O
1
c
a
b
d
s
M
L
L
G
G
1
Φροντδα και συντρηση
Κατ την εκτλεση ργων συντρησης που υπρχει κνδυνος τραυµατισµο# ανθρπων απ κινο#µενα εξαρτµατα απ ττοια
που βρσκοντα υπ τση, πρπει να διακπτεται η λειτουργα του αεροσυµπιεστ, βγζοντας το καλδιο απ την πρζα
κλενοντας το γενικ διακπτη, επσης πρπει να εξασφαλζεται και η µη επαναλειτουργα του. Οι εργασες συντρησης δεν πρπει να
εκτελο#νται ταν ο αεροσυµπιεστς εναι ακµα ζεστς. (Κνδυνος τραυµατισµο# απ υπρθερµα εξαρτµατα της µηχανς)
.
Σωληνσεις υπ πεση, οφελουν να αποσυµπιζονται πριν την αποσυναρµολγηση.
1.
Λπανση
(
εικνα
���
)
Μετ απ τις κατωτρω αναφερµενες ρες λειτουργας το αργτερο µετ απ να χρνο, τα δρανα πρπει να λιπανονται στις 2
θσεις λπανσης (
L
) µε 6 γραµµρια λιπαντικο για κθε θση:
50 Hz: DTA 60-100
➝
10.000 h
(ρες)
και
DTA 140
➝
6.000 h
(ρες)
60 Hz: DTA 60-80
➝
10.000 h
(ρες)
, DTA 100
➝
8.000 h
και
DTA 140
➝
4.000 h
(ρες)
Προσοχ! Οι ανωτρω αναφερµενες προθεσµες λπανσης ισχ#ουν για τη λειτουργα στους
20° C.
Σε θερµοκρασες
40° C
οι προθεσµες
µεινονται κατ το µισυ.
Για να γνει η λπανση πρπει να ξεβιδωθε τελεως η εσχρα αναρρφησης (
G
).
Συνιστοµε τα ακλουθα λιπαντικ ποιτητας:
Klüber Petamo GY 193
ανλογα λιπαντικ που εναι ανθεκτικ σε υψηλς θερµοκρασες
(βλπε πινακδα λπανσης (Μ)).
Στις πιεστικς αντλες κενο χωρς ρακρ λπανσης δεν εναι απαρατητο να γνεται επιπλον λπανση (σστηµα µε διαρκ λπανση).
2.
Ελσµατα
(
εικνες
���
και
���
)
Ελεγχος ελασµτων: Ο τπος
DTÁ
χει ξι ελσµατα νθρακα, τα οποα φθερονται βαθµηδν κατ τη διρκεια της λειτουργας.
Πρτος λεγχος µετ απ 4.000 ρες λειτουργας, κατπιν κθε 1.000 ρες λειτουργας πιο νωρς ανλογα µε το ψος (Χ).
Αφαιρετε την εσχρα αναρρφησης (
G
). Για να αφαιρεθε το καπκι του περιβλ µατος (
b
) απ το περβληµα, πρπει να ξεβιδωθε
τελεως η βδα (
a
) στο κντρο του καπακιο του τριβα (
c
), και να βιδωθε µα απ τις βδες στ ριξης (
s
) του καπακιο του περιβλ µατος
µσα στο ελευθερωθν σπερωµα. Βγζετε τα ελσµατα (
d
) για λεγχο. Ολα τα ελσµατα πρπει να χουν να ελχιστο ψος (
X
)
µεγαλτερο απ 27
mm
(
DTÁ
40 και
DTÁ
50) και 38
mm
(
DTÁ
60-140).
Τα ελσµατα επιτρπεται να αλλζονται µνο αν οµδα.
Αλλαγ ελασµτων: Εν κατ τον λεγχο των ελασµτων διαπιστωθε τι χει γνει υπρβαση του ελχιστου ψους προς τα κτω,
πρπει να γνει αλλαγ της οµδας των ελασµτων (6 τεµχια).
Σε καµα περπτωση δεν επιτρπεται το λ#σιµο των µαρκαρισµνων µε χρµα παξιµαδιν ασφαλεας µε εγκοπ (
w
1
) στο καπκι
του κελ#φους (
b
).
(
βλπε
M 12)
Καθαρζετε φυσντας το περβληµα και τις εγκοπς του στροφα. Τοποθετετε τα ελσµατα στις εγκοπς του στροφα. Κατ την
τοποθτηση πρπει να φροντσετε στε τα ελσµατα να δεχνουν µε την πλγια πλευρ (
Y
) προς τα ξω, και η πλγια πλευρ να
αντιστοιχε στην φορ περιστροφ ς (
O
1
) µε την πορεα της διτρησης του περιβλ µατος (
Z
). Πριν απ την τοποθτηση του καπακιο
του περιβλ µατος (
b
) στ κρο του ξονα, πρπει το πλεονζον λιπαντικ του καπακιο του τριβα (
c
) να αλειφτε γρω γρω στον
κλωβ του τριβα. Επιπλον, πρπει να καθαριστον τα υπολεµµατα λιπαντικο απ το κρο του ξονα. Το λιπαντικ αυτ µπορε
διαφορετικ να εισχωρ σει στο περβληµα της αντλας και να δηµιουργ σει µε τις σκονς τριβ ς των ελασµτων να παστοειδς
επστρωµα, το οποο µπορε να προκαλσει µπλοκρισµα των ελασµτων µσα στις εγκοπς του στροφα.
Προσοχ! ∆εν επιτρπεται να εισρχεται στω και η παραµικρ ακαθαρσα µσα στον τριβα.
Κατ το βδωµα του καπακιο του περιβλ µατος (
b
), πρπει οι βδες να σφγγονται διαδοχικ και οµοιµορφα, για να µην προκληθε
στρβωµα του καπακιο. Μλις το καπκι ακουµπ σει σχεδν πνω στη µετωπιαα πλευρ του περιβλ µατος, γνεται η σσταση, κατ
τη διρκεια του τελικο βιδµατος των βιδν να περιστρφετε τον ανεµιστ ρα (µε τη βο θεια κατσαβιδιο µε κτι παρµοιο) πρα
δθε. Η ενργεια αυτ εµποδζει ενδεχµενο στρβωµα και σπσιµο των ελασµτων στις γωνες. Βιδνετε
το καπκι του περιβλ µατος (
G
).
3.
Ψ#ξη
(
εικνες
���
και
���
)
Σε περπτωση δηµιουργας πολλ ς σκνης, µπορε να κλεσουν τα πτεργια και οι σωλ νες ψξης. Το καθρισµα µπορε να γνει µε
φσηµα, εφσον αφαιρεθον πρτα η εσχρα αναρρφησης (
G
) και το κλυµµα (
G
1
).
