Grillo FD 2200 TS stage V, Руководство оператора

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FD 2200 TS / Traduction des instructions originales
FILTRE À AIR
Contrôler les cartouches du filtre à air toutes les 8 heures, voire plus souvent si l’environnement est très
poussiéreux (fig. 9). Le filtre à air est muni d’un capteur à dépression qui signale le colmatage du filtre sur le tableau
de bord (fig. 2, voyant réf. C). Pour le remplacement et les intervalles exactes d’entretien, suivre les instructions et
les avertissements indiqués dans la notice du moteur.
Pour accéder aux cartouches il faut démonter le couvercle arrière du filtre : pour faire cela, tirer la languette jaune
(fig. 27, réf.A) et tourner le couvercle dans le sens inverse des aiguilles d’une montre (fig. 27).
Le filtre à air est équipé de deux cartouches (fig. 26) : une cartouche primaire (réf. A) et une cartouche secondaire
de protection (réf. B). Les cartouches sont montées à pression : tirer, pour les faire sortir.
POMPE ALIMENTATION GASOIL
Dans le circuit d’alimentation gasoil une pompe électrique est montée (fig. 28, réf. A) qui puise le carburant du
réservoir et le dirige vers le filtre (voir notice du moteur). Si la machine reste sans carburant, remplir le filtre et
mettre le contact afin que la pompe puisse remplir le circuit de gasoil.
FILTRE À GASOIL
Remplacer la cartouche du filtre à gasoil (fig. 19) toutes les 250 heures, ou plus souvent si on remarque des
impuretés dans le décanteur (fig. 28, réf. B). Contrôler le conteneur lors de chaque utilisation et le vider toutes les
50 heures. Pour le remplacement et les intervalles exactes d’entretien, suivre les instructions et les avertissements
indiqués dans la notice du moteur.
DÉCANTEUR GASOIL
Le décanteur (fig. 28, réf. B) sert à faire déposer dans le fond du conteneur les éventuelles impuretés liquides ou
l’eau contenues dans le gasoil afin qu’elles n’entrent pas en contact avec les parties du moteur. Nettoyer le
décanteur toutes les 250 heures, en faisant attention à laver aussi l’intérieur du bouchon avec du gasoil propre.
Contrôler le décanteur lors de chaque utilisation et le vider toutes les 50 heures. Si l’anneau rouge commence à
flotter à l’intérieur du conteneur transparent, cela signifie qu’il y a des impuretés liquides : il faudra donc nettoyer le
décanteur comme expliqué avant. Pour le nettoyage et les intervalles exactes d’entretien, suivre les instructions et
les avertissements indiqués dans la notice du moteur.
Attention! Lors de tout ravitaillement de gasoil, utiliser toujours un filtre très fin.
APPOINT DU RADIATEUR
Lorsque le liquide du circuit de refroidissement baisse de niveau, il faudra faire l’appoint en utilisant le bouchon
placé sur la cuve d’expansion à droite du poste de conduite : pour l’ouvrir il faut enlever la protection noire sur le
carénage (fig. 29). Effectuer cette opération à moteur froid.
La cuve est équipée d’un palpeur du niveau du liquide. Si le niveau baisse au dessous de la limite de sécurité pour
plus de 30 secondes continues, le boîtier électronique des sécurités commencera une procédure d’alarme pour
sauvegarder le moteur. Pour les suivantes 30 secondes s’activera le témoin rouge d’alarme (fig.2, réf. N) ainsi que
le signal acoustique continu. Sur l’écran, le témoin clignotera et la PDF sera déclenchée (il ne sera pas possible de
la reconnecter). A’ la fin des 30 secondes, le moteur s’éteindra.
A’ ce point, il faudra vérifier s’il y a des fuites dans le circuit de refroidissement et faire l’appoint.
HUILE CIRCUIT HYDRAULIQUE
Contrôler le niveau dans le réservoir à machine froid (fig. 5). Le niveau doit arriver à la moitié de l’indicateur (ou un
petit peu au-dessus). Si nécessaire, rajouter de l’huile hydraulique OSO 46 (quantité totale : 36 litres, fig.7, réf. B).
Effectuer ce contrôle régulièrement.
Attention! Remplacer l’huile hydraulique des moteurs hydrauliques la première fois après 500 heures et, en suite,
toutes les 1000 heures.
Vidanger l’huile avant les 500 heures si:
- l’huile est noire ;
- l’huile est blanchâtre (l’huile est contaminée avec de l’eau) ;
-
il y a des résidus noirs (détérioration partielle de l’huile).
Pour vidanger l’huile dévisser le bouchon inférieur du réservoir (fig. 20). Pour faire l’appoint, dévisser le bouchon
supérieur (fig. 7, réf. B). Faire attention aux impuretés qui peuvent entrer dans le circuit, en causant de graves
dommages à la machine. Lorsqu’on remplace l’huile hydraulique, remplacer aussi le filtre à huile (fig. 30) ; faire
attention au degré de filtrage.
Ne pas augmenter la pression de l’installation hydraulique traction roues au-dessus des
300 bar car la pompe
hydraulique et les moteurs hydrostatiques des roues pourraient s’endommager.
Pour contrôler la valeur de la pression sur le circuit des moteurs des roues il faut connecter un manomètre aux
prises déjà présentes sur le coté droit de la pompe d’avancement (fig. 31, réf. A) : une est pour la marche avant, l’
autre pour la marche arrière.
Par contre, la troisième prise (fig.31, réf. B), placée toujours sur le coté de la pompe, sert pour contrôler la pression
interne à la pompe d’avancement. Quand le moteur tourne au régime maximale, la pression doit être environ 27
bar. Si la pression est inférieur à 27 bar, la pompe pourrait être endommagée.
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