BFT ULISSE C, Инструкция по установке и эксплуатации

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MANUEL D’INSTALLATION
FRANÇAIS
Les dispositifs connectés aux fins de course auxiliaires peuvent être alimentés
avec un courant maximal de 5A.
Chaque opérateur décrit ci-haut est disponible dans la version avec alimen-
tation monophasée ou triphasée. Chaque opérateur est en outre disponible
dans la version rapide avec moteur à 4 pôles (ULISSE S C - ULISSE S CM
- ULISSE S SB).
3) PARTIES PRINCIPALES DE L’AUTOMATISME (fig. 1)
A) Arbre de sortie Ø 25,4 mm (1”).
B) Boîtier de protection du groupe fins de course et bornier.
C) Déblocage rapide (ULISSE CM/SB uniquement)
D) Boîtier de protection des condensateurs (ULISSE monophasé) ou télé-
rupteurs (ULISSE triphasé UP)
E) Groupe moteur
F) Chaîne pour manoeuvre manuelle (ULISSE C/CM uniquement)
G) Patte de fixation réglable
3) CARACTéRISTIQUES TECHNIQUES
Voir Tableau 1.
4) INSTALLATION DE L’AUTOMATISME
Vérifications préliminaires:
• Contrôler l’équilibrage parfait de la porte.
• Contrôler le coULISSEment de la porte sur toute sa course.
• Contrôler les systèmes de sécurité (parachutes, sangles etc.).
• Si la porte n’est pas neuve, contrôler l’état d’usure de tous ses compo-
sants.
• Réparer ou remplacer les parties défectueuses ou usées.
• La fiabilité et la sécurité de l’automatisme sont directement influencés
par l’état de la structure de la porte multi-lames.
5)PRÉPARATION DE L’OPÉRATEUR (pour ULISSE C/CM uniquement)
Pour les modèles C et CM, il est nécessaire de compléter l’anneau fermé
par une chaîne qui permet le déblocage avec un treuil. A cet effet, il suffit
d’ouvrir l’anneau terminal de chacun des bouts du morceau de chaîne qui
sort de l’opérateur et de compléter l’anneau de chaîne avec celle présente
à l’intérieur de la confection. Refermer ensuite les anneaux précédemment
ouverts en prenant soin d’aligner de nouveau correctement les bouts. Vérifier
enfin que les jonctions sont parfaitement formées en faisant coULISSEr
celles-ci à l’intérieur de l’opérateur plusieurs fois dans les 2 sens.
6) INSTALLATION DE L’OPÉRATEUR
L’opérateur peut être installé tant à droite qu’à gauche de la porte multi-
lames.
Transmission directe (pour toutes les versions)
L’arbre d’enroulement de la porte multi-lames (Ø=1ln Ø25,4 mm) doit être
doté d’un logement pour clavette (Fig. 2 “C”) et il peut être directement inséré
dans l’arbre passant de l’opérateur. L’opérateur est fixé par une patte murale
spéciale (Fig. 2 “G”). Des producteurs de portes multi-lames fournissent des
joints spéciaux avec arbre, indiqués pour ce type de motorisations
Pour les modèles SC - SCM – SSB, ce type d’installation peut être effectué
sur des portes multi-lames avec arbres d’enroulement de moins de 80 mm
de diamètre, afin de limiter la vitesse maximale de mouvement prévue et
donc la force d’impact prévue par les normes en vigueur.
Transmission réduite (ULISSE SC-SCM-SSB uniquement)
Le mouvement est transmis à l’arbre d’enroulement au moyen d’une trans-
mission à chaîne, éventuellement avec rapport de réduction (Fig. 3).
ATTENTION:
La transmission à chaîne doit être protégée selon les pres-
criptions des normes en vigueur (Fig. 3 “P”)
.
Le motoréducteur est fixé au mur au moyen de la patte fournie en dotation
(Fig. 3 “G”).
La transmission doit être dimensionnée de telle façon à respecter la courbe
d’impact prévue par les normes en vigueur.
Pour ce type d’installation, un arbre avec pignon denté à 18 dents pour chaîne
simple 1/2” x 5/16” (fig. 3) est disponible comme accessoire.
La tension de la chaîne se règle en déplaçant le moteur le long des fentes
prévues dans la patte d’ancrage (Fig. 3 “F”).
7) PRÉDISPOSITION DE L’INSTALLATION ÉLECTRIQUE
Prévoir l’installation électrique en se référant aux réglementations en vigueur.
Les câbles d’interconnexion ne doivent pas entrer en contact avec le sta-
tor de moteur. Ils doivent être maintenus à une distance convenable.
Tenir nettement séparées les connexions d’alimentation de réseau des con-
nexions de service (cellules photoélectriques, barres palpeuses, dispositifs
de commande etc.).
Attention! Pour la connexion au réseau, utiliser un câble multipolaire
avec une section minimale de 4x1.5mm
2
et du type prévu par les nor-
matives précédemment citées (à titre d’exemple, le câble peut être du
type H05 VV-F avec section 4x1.5mm
2
).
Pour la connexion des auxiliaires, il faut utiliser des conducteurs avec
une section minimale de 1 mm
2
.
Attention!
Tenir les connexions de baisse tension, qui alimentent le moteur,
séparés des connexions des fins de course auxiliaires (très baisse tension
de sécurité), en utilisant les passe-câbles appropriés (Fig. 1 P1-P2).
Prévoir un interrupteur omnipolaire avec ouverture des contacts d’au moins
3,5 mm doté de protection contre les surcharges, apte à sectionner l’auto-
matisme du réseau.
Les centrales Sirio-FR et Mizar-FR sont dotées d’interrupteur cadenassé et
fusibles disjoncteurs (Fig. 5). Dans les centrales de commande, il est possible
d’insérer un récepteur a 1 ou 2 canaux pour radiocommandes.
La connexion sans centrale de commande peut être exclusivement effectuée
dans la version monophasée et pour la commande à action maintenue pour
la variante triphasée (Fig.6).
Utiliser exclusivement des touches avec portée non inférieure à 10A-250V.
ATTENTION! Les contacts auxiliaires et les contacts de fin de course
doivent être alimentes avec la même puissance.
8) CONNEXION AU BORNIER
Les conducteurs doivent être bloqués par une fixation supplémentaire à
proximité des bornes, par exemple au moyen de colliers.
ATTENTION: dans les variantes triphasées Up, il n’est pas possi-
ble de connecter des accessoires qui fonctionnent avec une très
baisse tension de sécurité.
ATTENTION: les contacts auxiliaires et de fin de course doivent
être alimentés avec la même puissance. N’importe quelle instal-
lation mixte est interdite.
ATTENTION: les conducteurs alimentés à très baisse tension de
sécurité doivent être physiquement séparés des conducteurs à
baisse tension, autrement ils doivent être isolés d’une façon conve-
nable avec une isolation supplémentaire ayant une épaisseur d’au
moins 1 mm.
L’accès au meuble électrique et aux fins de course doit être permis
exclusivement au personnel qualifié.
La fig. 6 illustre la connexion au bornier du motoréducteur monophasé (Fig.
6-A) et triphasé (Fig.6-C). Pour la connexion électrique à la centrale de
commande, se référer au manuel d’instructions correspondant.
1 M1 Marche moteur et condensateur
2 CM Commun moteur
3 M2 Marche moteur et condensateur
4 FCC Fin de course fermeture
5 FCA Fin de course ouverture
6 FCom Commun fins de course
Connecter le conducteur jaune/vert au borne de terre – fig.4A. Le
conducteur de terre doit avoir une longueur supérieure a celle des
conducteurs actifs.
9) CONNEXION AU BORNIER
La fig. 6 illustre la connexion au bornier du motoréducteur monophasé et
triphasé.
Pour la connexion électrique à la centrale de commande, se référer au
manuel de la centrale de commande.
10) RÉGLAGE DES FIN DE COURSE (fig. 10)
Sur la tête de l’actionnement il y a le groupe des fin de course qui constitue
le système de réglage. Pour accéder au groupe de réglage, il faut démonter
le système de déblocage rapide à pignon, s’il existe, et la boîte de couver-
ture du groupe.
Les microinterrupteurs sont actionnées par deux cames dentelées blo-
quées en position par un ressort de tenue. Lorsque la porte est fermée,
la came de réglage “porte fermée” doit actionner la fin de course de fer-
meture. Lorsque la porte est ouverte, la came de réglage “ouverture” doit
actionner la fin de course d’ouverture.
La fig. 10 illustre la position des fin de course de fermeture et d’ouverture
par rapport au type de montage effectué.
Si les cames de réglage sont tournées l’une vers l’autre, la course augmen-
te. Si les cames de réglage sont tournées en direction contraire l’une par
rapport à l’autre, la course diminue.
Le groupe fin de course est doté d’un coin de protection «P» (fig. 9) pour
éviter d’éventuels dommages aux fin de course pendant les manoeuvres
manuelles d’installation.
L’enlever uniquement pour effectuer le réglage des fins de course.
11) REGLAGE DU MICRO DE FIN DE COURSE
ATTENTION: Pour plus de sécurité, les réglages des micros doivent
être effectuées en coupant l’alimentation au système.
Le group de réglage est doté de trois micro interrupteurs: 2 de fin de course
et 1 de sécurité de surcourse en ouverture.
Si intercepté par la came, le micro interrupteur de surcourse arrête le sys-
tème complètement.
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