BFT ULISSE C, Инструкция по установке и эксплуатации

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MANUAL DE INSTALACIÓN ESPAÑOL
Los accesorios conectados a los fines de carrera auxiliares pueden ser
alimentados con una corriente máx. de 5 A.
Cada operador arriba descrito está disponible con alimentación monofásica
o trifásica. Asimismo, de cada operador, está disponible una versión rápida
con motor de 4 polos (ULISSE S C - ULISSE S CM - ULISSE S SB).
3) PARTES PRINCIPALES DEL AUTOMATISMO (fig. 1)
A) Eje de salida Ø 25,4 mm (1”).
B) Caja de protección del grupo de fin de carrera y del tablero de bornes.
C) Mecanismo de desbloqueo rápido (únicamente ULISSE CM/SB).
D) Caja de protección de los condensadores (ULISSE monofásico) o teler-
ruptores (ULISSE trifásico UP).
E) Grupo motor.
F) Cadena para la maniobra manual (únicamente ULISSE C/CM).
G) Abrazadera de fijación regulable.
3) DATOS TECNICOS
Véase la Tabla 1.
4) INSTALACION DEL AUTOMATISMO
Controles preliminares:
• Controlar el perfecto equilibrado de la puerta.
• Controlar el deslizamiento de la puerta por toda la carrera.
• Controlar los sistemas de seguridad (freno de seguridad, cables, etc.).
• Si la puerta no es nueva, controlar el estado de desgaste de todos los
componentes.
• Arreglar o sustituir las partes defectuosas o desgastadas.
• La fiabilidad y la seguridad del automatismo están directamente condi-
cionadas por el estado de la estructura de la puerta seccional.
5) PREPARACION DEL OPERADOR (ÚNICAMENTE PARA ULISSE C/CM)
Para los modelos C y CM, es necesario completar el eslabón cerrado de
cadena que permite el desbloqueo con polea. Para hacerlo, basta con abrir
el eslabón terminal de los dos extremos de la pieza de cadena que sobresale
del operador y completar el eslabón de cadena con la presente dentro del
lote. A continuación, hay que cerrar los eslabones anteriormente abiertos
procurando volver a alinear los terminales. Por último, es preciso controlar
que las juntas estén bien formadas haciéndolas deslizar por dentro del
operador, algunas veces, en los 2 sentidos.
6) INSTALACION DEL OPERADOR
El operador puede instalarse indistintamente a la derecha o a la izquierda
de la puerta seccional.
Transmisión directa (para todas las versiones)
El eje enrollador de cables de la puerta seccional (Ø = 1 ln = 25,4 mm)
debe estar provisto de alojamiento para la chaveta (Fig. 2 “C”) y puede
insertarse directamente en el eje pasante del operador. El operador se fija
a la pared con la abrazadera expresamente asignada (Fig. 2 “G”). Algunos
fabricantes de puertas seccionales suministran juntas con eje adecuadas
para este tipo de motores.
Para los modelos SC - SCM - SSB, este tipo de instalación puede realizarse
en puertas seccionales provistas de enrolladores de cables con un diámetro no
superior a 80 mm, para limitar la velocidad máxima de movimiento prevista y,
por consiguiente, la fuerza de impacto prevista por las normas vigentes.
Transmisión reducida (únicamente para ULISSE SC-SCM-SSB)
El movimiento se transmite al eje enrollador de cables por medio de una
transmisión de cadena, eventualmente con relación de reducción (Fig. 3).
ATENCION: La transmisión de cadena debe protegerse según lo previsto
por las normas vigentes
(Fig. 3 “P”).
El motorreductor se fija a la pared por medio de la abrazadera asignada en
el equipamiento base (Fig. 3 “G”).
La transmisión debe dimensionarse de manera que se respete la curva de
impacto prevista por las normas vigentes.
Para este tipo de instalación, está disponible, como accesorio, un eje con
piñón dentado de 18 dientes para cadena simple 1/2” x 5/16” (fig. 3).
La tensión de la cadena se regula desplazando el motor a lo largo de las
ranuras previstas en la abrazadera de fijación (Fig. 3 “F”).
7) PREDISPOSICION DE LA INSTALACION ELECTRICA
La instalación eléctrica debe predisponerse de conformidad con las normas
vigentes.
Los cables de interconexión no deben entrar en contacto con el estator
del motor, sino que deben mantenerse a una adecuada distancia.
Es
preciso mantener claramente separadas las conexiones de alimentación de
red de las conexiones de servicio (fotocélulas, barras sensibles, dispositivos
de mando, etc.).
¡Atención! Para la conexión a la red, debe utilizarse cable multipolar con
una sección mínima de 4 x 1,5 mm
2 y del tipo previsto por las normas
antes citadas (a título de ejemplo, el cable puede ser del tipo H05 VV-F
con una sección de 4 x 1,5 mm
2
). Para la conexión de los auxiliares, es
preciso utilizar conductores con una sección mínima de 1 mm
2
.
¡Atención!
Hay que mantener separadas las conexiones de baja tensión
para la alimentación del motor de las conexiones para los fines de carrera
auxiliares (bajísima tensión de seguridad), utilizando los pasa-cables ex-
presamente previstos (Fig. 1 P1-P2).
Es preciso, también, prever un interruptor omnipolar, con una abertura de los
contactos de al menos 3,5 mm, provisto de protección contra las sobrecargas
y adecuado para desconectar el automatismo de la red.
Los cuadros Sirio-FR y Mizar-FR están dotados de interruptor con candado
y fusibles seccionadores (Fig. 5). En los cuadros de mandos, es posible
introducir un receptor mono-bicanal para radiomando.
La conexión sin cuadro de mandos puede efectuarse únicamente en la
versión monofásica y mediante accionamiento con Hombre Presente en la
versión trifásica (Fig. 6).
Es preciso utilizar exclusivamente pulsadores con una capacidad no inferior
a 10 A - 250 V.
ATENCION: Los contactos auxiliares y de fin de carrera deben ser
alimentados con el mismo potencial.
8) CONEXION DEL TABLERO DE BORNES
Los conductores deben unirse por medio de una fijación suplementaria en
las proximidades de los bornes, por ejemplo mediante abrazaderas.
ATENCION: En las versiones trifásicas Up no es posible conectar ac-
cesorios que funcionen con una bajísima tensión de seguridad.
ATENCION: Los contactos auxiliares y de fin de carrera deben
ser alimentados con el mismo potencial. Está prohibida cualquier
instalación mixta.
ATENCION: Los conductores de bajísima tensión de seguridad
deben separarse físicamente de los conductores de baja tensión, o
bien deben aislarse adecuadamente con un aislamiento suplementario
de al menos 1 mm de espesor.
La accesibilidad al compartimento eléctrico y de los fines de carrera
ha de reservarse exclusivamente a personal cualificado.
En la fig. 6, se ilustra la conexión al tablero de bornes del motorreductor
monofásico (Fig. 6-A) y trifásico (Fig.6-C). Para la conexión eléctrica al cuadro
de mandos, se remite al respectivo manual de instrucciones.
1 M1 Marcha motor y condensador
2 CM Común motor
3 M2 Marcha motor y condensador
4 FCC Fin de carrera de cierre
5 FCA Fin de carrera de apertura
6 FCom Común grupo de fin de carrera
El conductor amarillo/verde deberá conectarse al borne de tierra (Fig.
4A). El conductor de tierra tiene que poseer una longitud superior a la
de los conductores activos.
9) CONEXION TABLERO DE BORNES
En la fig. 6 se ilustra cómo se conecta al tablero de bornes el motorreductor
monofásico y trifásico.
Para la conexión eléctrica a la central, consultar el manual de la central
de mandos.
10) REGULACION FINES DE CARRERA (fig.10)
Sobre la cabeza del accionamiento se encuentra el grupo de los fines de
carrera que constituye el sistema de regulación. Para acceder al grupo de
regulación, desmontar el sistema de desbloqueo rápido de piñón, si existe,
y la caja de cobertura del grupo.
Los microinterruptores son accionados por dos levas endentadas y blo-
queadas en posición por un resorte de bloqueo. Cuando la puerta está
cerrada, la leva de regulación “puerta cerrada” debe accionar el fin de car-
rera de cierre. Cuando la puerta está abierta, la leva de regulación “puerta
abierta” debe accionar el fin de carrera de apertura.
En la fig. 10 se identifica la posición de los fines de carrera de cierre y
apertura con relación al tipo de montaje realizado.
Si las levas de regulación se giran la una hacia la otra, se aumenta la car-
rera. Si las levas de regulación se giran la una en dirección opuesta a la
otra, se disminuye la carrera.
El grupo fin de carrera está dotado de una cuña de protección “P” (fig. 9)
para evitar eventuales daños a los fines de carrera durante las maniobras
manuales de instalación.
Debe sacarse únicamente para efectuar la regulación de los fines de
carrera.
11) REGULACION MICRO FINES DE CARRERA
ATENCION: Por una cuestión de seguridad, cada regulación de los
microinterruptores tiene que realizarse habiendo cortado previamen-
te la alimentación al sistema.
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