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Ne volez près du point de décrochage que si vous avez un minimum de hauteur pour reprendre le
vol correctement (100m).
Faire les “oreilles”
Les élévateurs A’ permettent à la Sport de faire facilement les grandes oreilles. Cette possibilité
n’est pas destinée à permettre au pilote de voler dans des conditions de vent plus fortes que la
normale, mais de pouvoir descendre rapidement sans réduire la vitesse horizontale de l’aile.
Pour faire les oreilles, le pilote doit se pencher en avant dans sa sellette pour attraper la
suspente extérieure A (une dans chaque main) juste au-dessus du maillon. Il est facile de repérer
cette suspente car
elle est attachée à un mini élévateur A’. Tout en maintenant les poignées de freins dans les
mains, tirer les suspentes d’environ 30 cm afin de fermer les bouts d’ailes. Il est très important
de ne pas tirer les autres suspentes A, afin de ne pas fermer le bord d’attaque complètement.
Avec les oreilles, le pilotage s’effectue à la sellette par le déplacement du poids du corps. Si les
oreilles ne se défont pas toutes seules, il suffit de freiner plusieurs fois (pomper) et l’oreille se
réouvrira rapidement.
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Avant d’utiliser les oreilles, nous vous recommandons de le pratiquer loin du relief en cas de
mauvaise manipulation pouvant entraîner une fermeture frontale.
Gardez toujours les commandes de freins dans les mains afin de garder le contrôle de la voile.
Passez vos mains à travers les commandes, elles reviendront directement dans les poignées.
Tirer les “B” (parachutage aux “ B ” )
C'est le moyen le plus rapide pour descendre, et cela de façon sûre. Le pilote attrape les
élévateurs B, un dans chaque main, et les tire vers le bas d'environ 50 cm. Ceci va diminuer la
vitesse horizontale, et augmenter fortement le taux de chute en parachutant. Il faut s'assurer de
voler loin de tout obstacle car le taux de chute peut être de plus de 10 m/s. Pour augmenter le
taux de chute, il faut tirer plus fermement sur les élévateurs B. La voile est quasiment stable de
cette façon. Lorsqu'on relâche les élévateurs B, la voile va recommencer à voler
automatiquement, ceci dans un laps de temps de 2 secondes environ.
Il arrive que la voile tourne légèrement lorsque l'on sort du décrochage obtenu en tirant les B. Il
est préférable de relâcher les B rapidement car les relâcher lentement peut causer un
parachutage de la voile. Cette manœuvre est utile lorsqu'il faut perdre de la hauteur rapidement,
par exemple pour échapper à un orage. Il ne faut pas la pratiquer à moins de 100 mètres du sol.
Un virage normal peut tre transform en un 360¡ engag , en tirant plus sur
commande de frein. L’inclinaison, et la vitesse de rotation vont augmenter au
mesure que la spirale est maintenue. Faites attention d’entrer progressivement dan
360¡ engag car une traction trop rapide sur la commande peut Virage 360¡ engag
entra ner une vrille, ou un 360 "face au sol".
Les parapentes Airwave sont con us et test s pour revenir en vol normal l’iss
360¡ engag avec un taux de chute inf rieur 14 m/s, automatiquement et sans acti
du pilote.
Si le pilote augmente le taux de chute au-del de 14 m/s, ou amorce un "360 ¡ fa
sol", le parapente peut n cessiter une action du pilote pour revenir en vol normal
ce cas, le pilote doit tirer progressivement sur la commande ext rieur et con
parapente hors du virage .
Descentes en 360¡, face au sol :
Le ˙˚360¡ face au sol˚¨ (Over the Nose Spiral en anglais) est une spirale tr s sp
dans laquelle le parapente est quasiment orient face au sol. Pour entrer dans ce
faut tirer brusquement tirer sur le frein lors de l’entr e dans le 360¡ engag
moment le parapente pivote, le bord d’attaque du parapente s’oriente face au sol,
voile acc l re sa rotation. Cette technique ressemble beaucoup au d but d’une S