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Sackflug
Der Sport ist so konstruiert, dass er nicht einfach in einen Sackflug zu bringen ist. Wie auch
immer, wenn der Sport inkorrekt getrimmt ist oder seine Flugeigenschaften durch
irgendwelche Einflüsse verändert worden sind, kann es sein, dass der Gleitschirm in diese
Situation gerät.
Deshalb sollten alle Piloten im Interesse der Sicherheit dieses Problem kennen und eine solche
Flugsituation ausleiten können. Die Gefahr des Sackfluges besteht vorallem bei zu langsamen
Fliegen, wenn der B-Leinen Stall zu langsam ausgeleitet wird oder bei angelegten Ohren. Den
Sackflug erkennt der Pilot an folgenden Merkmalen:
I) sehr wenig Fahrtwind
II) das Sinken ist beinahe vertikal (wie bei einem Rundkappenschirm) um ca.
5
m/sek.
III) Die Kalotte steht zwar normal über dem Piloten, hat aber nicht den vollen
Staudruck.
Das Ausleiten des Sackfluges ist sehr einfach. Eine Methode ist, eine leichte Kurve
einzuleiten. Beginnt der Gleitschirm zu drehen, geht er automatisch in den Normalflug über.
Ziehen Sie die Bremse jedoch nicht zu stark, da diese sonst zu einer Vrille führen kann.
Normalerweise genügt jedoch das Nachvorndrücken der A-Traggurten an den
Leinenschlössern. Kann damit der Sackflug nicht ausgeleitet werden, dann ziehen Sie dosiert
an den A-Traggurten, damit wird der Staudruck wieder an die Eintrittskante geleitet. Aber
ziehen Sie nicht zu stark, da das sonst zu einem Front-Stall führen kann.
Wenn trotz der oben angeführten Methoden der Sackflug weiter andauert, dann wird ein
kurzer Full-Stall das Problem lösen. Um dieses Manöver durchzuführen, ziehen Sie beide
Bremsen einmal ziehmlich schnell, wie um einen starken Stall einzuleiten.
Dann lassen Sie sofort beide Bremsen los und dämpfen das Vorschiessen in normaler Weise.
Die Kalotte wird hinter Ihnen zusammenfallen, dann automatisch wieder Luft fassen und vor
den Piloten vorschiessen, bevor sie wieder in den Normalflugzustand zurückkehrt. Durch das
Vorschiessen wird der Gleitschirm aus dem Sackflug ausgeleitet .
Vrille
Dieses Manöver ist gefährlich und sollte im normalen Flugbetrieb nicht ausgeführt werden.
Wenn der Pilot eine zu schnelle und enge Kurve einleitet, kann sich eine Vrille ereignen.
In der Vrille stehen Pilot, Leinen und Schirm in einer Ebene und rotieren um eine vertikale
Achse herum. Der Sport wird nicht grundlos vrillen. Wird dennoch aus Versehen eine Vrille
eingeleitet, sollte der Pilot die Bremsen sofort wieder lösen und bereit sein, ein
anschliessendes Abtauchen der Kalotte mit dosiertem Bremsen zu dämpfen. Wenn der Pilot
dem Abtauchen der Kalotte nicht entgegenwirkt, besteht die Möglichkeit, dass sie
asymmetrisch einklappt.
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Asymmetrischer Frontklapper
Der Sport ist ein sehr stabiler Gleitschirm. Wenn die Kalotte trotzdem in Folge von
Turbulenzen auf einer Seite einklappt, wird zuerst die Richtung stabilisiert und das Abdrehen