Aerotec 556182 - 62, Инструкция по эксплуатации

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P
O QUE SABER
Este compressor foi construído para funcionar com uma relação de intermitência especificada na placa de dados técnicos,
(por exemplo S3-50 significa 5 minutos de trabalho e 5 minutos de pausa) para evitar um sobreaquecimento excessivo
do motor eléctrico. Se isso acontecer, intervém a protecção térmica com a qual o motor está equipado, interrompendo
automaticamente a tensão quando a temperatura estiver demasiado elevada por consumo excessivo de corrente.
Nas versões
monofásicas, é necessário intervir manualmente carregando no botão de recuperação situado na caixa de
bornes do motor (fig. 1).
Para facilitar a reactivação da máquina, é importante, além das operações indicadas, intervir no botão do manóstato
repondo-o na posição de desligado e, depois, de novo em ligado
(figs. 2a - 2b)
.
Nas versões trifásicas, é suficiente intervir manualmente no botão do manóstato repondo-o na posição de ligado ou intervir
no botão térmico situado dentro da caixa do quadro eléctrico (figs 3a - 3b) .
As versões monofásicas estão equipadas com um manóstato provido duma válvula de escape do ar com fechamento atrasado
(ou duma válvula situada na válvula de retenção) que facilita o arranque do motor e, portanto, é normal, com o depósito
vazio, a saída dum sopro de ar da mesma por alguns segundos.
Todos os compressores estão equipados com uma válvula de segurança que intervém em caso de funcionamento irregular
do manóstato garantindo a segurança da máquina
(fig. 4) .
Todos os compressores de dois estágios estão providos de válvulas de segurança no colector de distribuição do ar para o
depósito e no tubo de conexão entre a pressão baixa e a alta situado na cabeça. Estas intervêm em caso de funcionamento
irregular
(fig. 5) .
Durante a operação de conexão duma ferramenta pneumática a um tubo de ar comprimido distribuído pelo compressor, é
obrigatória a interrupção do fluxo de ar na saída do próprio tubo.
A utilização do ar comprimido nos diversos usos previstos (insuflação, ferramentas pneumáticas, pintura, lavagem com
detergentes somente com base aquosa, etc.) implica o conhecimento e o respeito das normas previstas em cada caso
separadamente.
ACTIVAÇÃO E USO
Montar as rodas e o pé (ou a roda pivotante para os modelos que a contém) seguindo as instruções fornecidas junto com a
embalagem. Para as versões com pés fixos, montar o kit do estribo dianteiro ou os antivibrações, se previstos.
Verificar a correspondência dos dados eléctricos da placa com as características reais do sistema (voltagem e potência).
Inserir a ficha do cabo de alimentação numa tomada adequada verificando se o botão do manóstato situado no compressor
está na posição desligado “O” (OFF)
(figs. 6a - 6b) .
Para as versões trifásicas, conectar a ficha a um quadro protegido por fusíveis adequados.
Para as versões equipadas com quadro eléctrico (centrais “Tandem” ou interruptores de arranque estrela-triângulo), mandar
executar a instalação e as conexões (ao motor, ao manóstato e à electroválvula, se prevista) por pessoal qualificado.
Verificar o nível do óleo através do visor e, se necessário, atestar desaparafusando a tampa de respiro (
figs. 7a - 7b) .
Nesta altura, o compressor está pronto para o uso.
Premendo o interruptor do manóstato (ou o selector para as versões com quadro eléctrico) (
figs. 6a – 6b - 8 ), o compressor
activa-se bombeando ar e introduzindo-o no depósito através do tubo de distribuição. Nas versões de dois estágios, o ar é
aspirado na camisa do cilindro, chamada de baixa pressão, e pré-comprimida. Em seguida, é introduzida, através do tubo de
recirculação, na camisa chamada de alta pressão e, depois, no depósito. Este ciclo de trabalho permite alcançar pressões mais
elevadas e dispor de ar a 11 bar (15 bar para máquinas especiais).
Alcançado o valor máxima da pressão de funcionamento (definido pelo construtor em fase de ensaio), o compressor pára
descarregando o ar em excesso presente na cabeça e no tubo de distribuição através duma válvula situada abaixo do
manóstato (nas versões estrela-triângulo, através duma electroválvula que intervém quando o motor pára).
Isto permite a reactivação subsequente facilitada pela falta de pressão na cabeça. Utilizando ar, o compressor reinicia
automaticamente quando é alcançado o valor de afinação inferior (2 bar aproximadamente entre superior e inferior).
É possível controlar a pressão presente no interior do depósito através da leitura do manómetro fornecido
(fig. 4)
.
O compressor continua a funcionar com este ciclo em automático até quando o interruptor do manóstato não é premido (ou
do selector do quadro eléctrico,
figs. 2a – 9a – 9b) ,
Se se deseja utilizar novamente o compressor, aguardar pelo menos 10 segundos depois da desactivação antes de ligá-lo de
novo.
Nas versões com quadro eléctrico, o manóstato deve estar sempre alinhado com a posição LIGADO I (ON).
Nas versões tandem, a central fornecida permite a utilização dum só dos dois grupos de compressores (se se deseja, com uso
alternado) ou de todos os dois simultaneamente consoante as exigências. Neste último caso, o arranque será ligeiramente