Aerotec 556182 - 62, Инструкция по эксплуатации

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I
E
Este compresor está fabricado para funcionar con la relación de intermitencia especificada en la placa de datos técnicos (por
ejemplo, S3-50 significa 5 minutos de trabajo y 5 minutos de parada), para evitar un excesivo recalentamiento del motor
eléctrico. De lo contrario, intervendrá la protección térmica presente en el motor, interrumpiendo automáticamente la tensión
cuando la temperatura sea demasiado alta debido a una absorción excesiva de corriente.
En las versiones
monofásicas hay que actuar manualmente apretando el botón de restablecimiento situado en la caja de
bornes del motor (fig. 1).
Para facilitar el nuevo arranque de la máquina es importante, además de las operaciones indicadas, actuar sobre el
botón del presóstato, llevándolo a la posición de apagado y luego, nuevamente, a la de encendido
(fig. 2a - 2b)
.
En las versiones trifásicas es suficiente actuar manualmente sobre el botón del presóstato, llevándolo otra vez a la posición
de encendido, o actuar sobre el botón del térmico colocado dentro de la caja del tablero eléctrico (fig. 3a - 3b) .
Las versiones monofásicas están dotadas de un presóstato con una válvula de descarga del aire de cierre retardado (o de
una válvula situada en la válvula de retención) que facilita el arranque del motor y, por lo tanto, es normal que cuando el
depósito está vacío salga por algunos segundos un chorro de aire por la misma.
Todos los compresores están equipados con una válvula de seguridad que interviene en caso de funcionamiento irregular del
presóstato, garantizando la seguridad de la máquina
(fig. 4) .
Todos los compresores de dos etapas están dotados de válvulas de seguridad en el colector de impulsión de aire al depósito
y en el tubo de conexión de la presión alta y la baja situado en la cabeza. Estas válvulas intervienen en caso de defecto de
funcionamiento
(fig. 5) .
Durante la operación de conexión de una herramienta neumática a un tubo de aire comprimido distribuido por el compresor,
es obligatorio interrumpir el flujo de aire en salida de dicho tubo.
El uso del aire comprimido en los distintos empleos previstos (inflado, herramientas neumáticas, pintura, lavado con
detergentes sólo de base acuosa, etc.) implica el conocimiento y el respeto de las normas previstas en cada uno de los
casos.
ARRANQUE Y USO
Montar las ruedas y el pie (o la rueda pivotante, en los modelos que la contemplan) siguiendo las instrucciones entregadas
en el embalaje. Para las versiones con pies fijos, montar el juego de brida delantera o los elementos antivibratorios, si están
previstos.
Comprobar que los datos eléctricos de placa coincidan con las características reales del sistema (voltaje y potencia)
Colocar el enchufe del cable de alimentación en una toma apropiada, comprobando que el botón del presóstato situado en el
compresor esté en la posición de apagado “O” (OFF) (
fig. 6a - 6b ).
Para las versiones trifásicas, conectar el enchufe en un tablero protegido con los fusibles apropiados.
Para las versiones con cuadro eléctrico (centralitas “Tandem” o arrancadores estrella/triángulo) hacer realizar la instalación y
las conexiones (al motor, al presóstato y a la electroválvula, donde esté prevista) por personal cualificado.
Comprobar el nivel de aceite mediante el visor y, si hace falta, llenar desenroscando el tapón de ventilación (
fig. 7a - 7b
).
Ahora el compresor está listo para usar.
Actuando sobre el interruptor del presóstato (o el selector, en las versiones con cuadro eléctrico) (
fig. 6a – 6b - 8 ), el
compresor arranca bombeando aire e introduciéndolo en el depósito a través del tubo de impulsión. En las versiones de dos
etapas, el aire se aspira en el cuerpo del cilindro, llamado de baja presión y se realiza una primera compresión. Luego se
introduce, a través del tubo de recirculación, en el cuerpo llamado de alta presión, y luego en el depósito. Este ciclo de trabajo
permite alcanzar presiones más elevadas y lograr la disponibilidad de aire a 11 bar (15 bar en las máquinas especiales).
Cuando se alcanza el valor máximo de presión de funcionamiento (configurado por el fabricante en fase de ensayo), el
compresor se detiene descargando el aire en exceso presente en la cabeza y en el tubo de impulsión a través de una válvula
situada debajo del presóstato (en las versiones estrella/triángulo, a través de una electroválvula que interviene cuando se
detiene el motor).
Esto permite el sucesivo arranque, facilitado por la ausencia de presión en la cabeza. Utilizando aire, el compresor arranca otra
vez automáticamente cuando se alcanza el valor de calibración inferior (2 bar, aproximadamente, entre superior e inferior).
Es posible controlar la presión presente dentro del depósito mediante la lectura del manómetro montado en el equipo (
fig.
4 ).
El compresor sigue funcionando en este ciclo en automático hasta que se acciona el interruptor del presóstato (o el selector
del cuadro eléctrico,
fig. 2a – 9a – 9b ).
Si se quiere utilizar nuevamente el compresor, antes de reactivarlo esperar al menos 10 segundos a partir del momento del
apagado.
En las versiones con cuadro eléctrico el presóstato debe estar siempre alineado en la posición ENCENDIDO I (ON).
En las versiones tandem la centralita entregada con el equipo permite usar uno solo de los dos grupos de compresores (si
se desea, con uso alternado) o los dos compresores simultáneamente, de acuerdo con las exigencias. En este último caso,
HAY QUE SABER