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vetus®
Installation instructions thruster RIM DRIVE 250 mm
3 .3 Übergang vom tunnelrohr zum schiffsrumpf
t
ipp
:
Die Art und Weise worauf das Tunnelrohr zum Schiffsrumpf über-
geht, beeinflusst sehr den von der Bugschraube gelieferten Schub-
kraft, sowie auch den Rumpfwiderstand während normaler Fahrt.
Eine Direktverbindung vom Tunnelrohr zum Schiffsrumpf, ohne Mu-
schel, ergibt einen befriedigenden Erfolg.
A Ein Direktübergang zum Schiffsrumpf kann scharfkantig sein.
B Es ist jedoch besser, den Übergang mit einem Radius ‘R’ von ca.
0,1 x D abzurunden.
C Noch besser ist es, schräge Seiten ‘C’ von 0,1 bis 0,15 x D zu ver-
wenden.
Der Übergang vom Tunnelrohr zum Schiffsrumpf, mit Muschel, pro-
duziert einen niedrigeren Rumpfwiderstand während der normale
Fahrt.
Wenn der Übergang vom Tun-
nelrohr zum Schiffsrumpf mit ab-
geschrägter Seite versehen wird,
so soll die Ausführung laut oben-
stehender Zeichnung durchge-
führt werden.
Die abgeschrägte Seite (C) be-
kommt eine Länge von 0,1 bis
0,15 x D und es soll darauf geach-
tet werden daß der Winkel zwi-
schen Tunnelrohr und Schiffs-
rumpf identisch ist mit dem
Winkel zwischen Schiffsrumpf
und der schrägen Seite. Schub-
tunnel in zwei (2) Teilen
N.B. Eine Einbuchtung im Rumpf wird vor allem bei Booten aus Stahl
angebracht, bei Polyesterbooten ist sie weniger üblich.
A Der Übergang zum Schiffsrumpf, mit Muschel, kann scharfkantig
gemacht werden.
B Besser ist es, den Übergang mit Muschel mit einem Radius ‘R’ von
ca. 0,1 x D abzurunden.
C Das beste ist ein Übergang mit Muschel mit einer schrägen Seite
‘C’ von 0,1 bis 0,15 x D.
Die Länge ‘L’ des Muschels soll zwischen 1 x D und 3 x D sein.
Ein Muschel soll auf solcher Art und Weise in den Schiffsrumpf aufge-
nommen werden, daß die Herzlinie des Muschels mit der zu erwar-
tenden Form der Bugwelle zusammenfällt.
3 .4 Gitterstäbe in den Tunnelrohröffnungen
Obwohl die Schubkraft dadurch ungünstig beeinflusst wird, könnten
zu den Tunnelöffnungen Gitterstäbe montiert werden, zum Schutz
der Schraube.
Um die nachteiligen Auswirkungen auf die Schubkraft und den
Rumpfwiderstand bei normaler Fahrt möglichst zu begrenzen, soll-
ten folgende Punkte berücksichtigt werden:
Montieren Sie pro Rumpföffnung nicht mehr Gitterstäbe als in der
Zeichnung dargestellt. Die Gitterstäbe müssen ein bestimmtes Maß
Überlappung aufweisen.
Die Stäbe müssen so angebracht werden, dass sie senkrecht zu der zu
erwartenden Bugwellenform stehen.
ø ...
3 mm
min. 20 mm
max. 40 mm
ca. 0,7 x 0,7 mm
=
α
α
: min. 0º
max. 15º
90º
Überlappung
Die Gitterstäbe müssen eine rechteckige Form (im Durchschnitt) ha-
ben. Verwenden Sie keine runden Stäbe.
4 x
250 mm
4 x
IAnstelle der Bogenkante und
des “Augenbrauen”-Bogens kann
die Verkleidung direkt vor der
Tunnelöffnung platziert werden.
A
D
D = 250 mm
R = 25 mm
C = 25 ... 38 mm
R
R
B
C
C
D
R
R
C
A
B
C
D = 250 mm
R = 25 mm
C = 25 ... 38 mm
D
L
=
α
α
: min. 0º
max. 15º
D = 250 mm
L = 250 ... 750 mm
C
C
β
γ
γ
β
C = 25...38 mm
D = 250 mm
β
=
β
γ
=
γ
Scharf
DEUTSCH
