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vetus®
Installation instructions thruster RIM DRIVE 250 mm
6 .2 Facilidad de carga
Los sistemas de carga de a bordo comunes son de 12 o 24 Voltios.
Un ‘convertidor’ es requerido cuando se carga el juego de batería de
48 V con la tensión disponible a bordo.
B+
Dinamo
Cargador
de baterías
12 Volt
O
24 Volt
48 Volt
Convertidor de potencia
6
Instalación eléctrica
6 .1 Elección de la batería
La capacidad total de la batería debe ser compatible con el tamaño
de la ‘RimDrive’ y el uso previsto, consulte la tabla.
Recomendamos baterías Vetuslibres de mantenimiento, que están
disponibles en las capacidades siguientes: 55 Ah, 70 Ah, 90 Ah, 108
Ah, 120 Ah, 143 Ah, 165 Ah, 200 Ah y 225 Ah.
También recomendamos el uso de un juego de baterías separadas
para cada ‘RimDrive’. Colocar las baterías tan cerca como sea posible
de la “RimDrive” resultará en cables de alimentación principalmás
cortos. De esta manera, cualquier pérdida de potencia asociados con
cables largos, puede evitarse.
Consulte la página
para la capacidad de la batería sugerida .
a
tención
Asegúrese de utilizar sólo baterías “selladas” si las baterías
están ubicadas en el mismo compartimiento que lahélice de
proa .
Las baterías libres de mantenimiento Vetus ‘SMF’ y ‘AGM’
son ideales para esta aplicación. Las baterías que no están “se-
lladas” pueden producir pequeñas cantidades de gas explosivo
durante el ciclo de carga.
Utilice siempre pilas del mismo tipo, capacidad y estado de servicio.
También podemos proporcionar un portafusibles para todos los fusi-
bles, Vetus art. código: ZEHC100.
Ver la página
para consultar el tamaño del fusible a utilizar.
El fusible de alimentación
principal 2
En la unidadde la conexión hay
un fusible de alimentación prin-
cipal en el controlador.
Este fusible debe mantenerse
en todo momento .
Fusible 250A
+48 V
a
tención
La duración máxima de uso encendido y la propulsión tal y
como se especifican en los datos técnicos del manual de ins-
talación y control de su hélice de proa se basan en las capa-
cidades recomendadas y los cables de conexión de la batería .
ver esquema página
El interruptor principal debe ser montado
en el “cable positivo”.
Elinterruptor de batería Vetus tipo
BATSW250 es un interruptor adecuado.
El BATSW250 también está disponible en
una versión de 2 polos, Vetus art. código BATSW250T.
6 .4 Fusibles
Asegúrese de que ninguno de los otros componentes eléctri-
cos se aflojan cuando conecte los cables eléctricos .
Compruebe todas las conexiones eléctricas después de 14
días . Los cambios de temperatura pueden causar que los com-
ponentes eléctricos (por ejemplo, pernos y tuercas) seaflojen .
6 .3 Interruptor principal
6 .5 Cables de corriente principal (cables de batería)
El diámetro mínimo del cable y la capacidad de la batería deben
adaptarse al tamaño de la hélice de proa. Consultar la tabla de la
página
para conocer los valores correctos.
El fusible de alimentación prin-
cipal 1, véase el esquema de la
página
Además del interruptor principal y
el relé principal, un fusible de 250 A
debe ser montado en el cable “posi-
tivo”. Vetus art. código: ZE250.
6 .6 Conexión de los cables de corriente principal
Conectar el cable positivo (+) de la batería y conecte el cable negativo
(-) directamente a la hélice de proa. Consultar el diagrama en la pági-
na
para obtener instrucciones.
• Retirar la tapa aflojando los pernos.
• Conecte los cables de alimentación principal.
a
tención
Antes de volver a colocar la tapa la
bolsita de gel de sílice debe ser sa-
cada del paquete y colocada en el
interior de la caja de bornes.
Así se evita el efecto de la controla-
dora debido a la condensación
.
El fusible protege lahélice de proa de sobrecargas y proporcionan
protección contra cortocircuitos en la red eléctrica de a bordo.
a
tención
Al sustituir el fusible, la sustitución debe ser de la misma capa-
cidad.
