31
31
FR
En cas de travaux de soudure électrique sur la carrosserie, le
raccordement des appareils doit être coupé du réseau élec-
trique de bord.
Un branchement de l’appareil avec la mauvaise polarité
déclenche le fusible de l’appareil (43). L’appareil rede-
vient utilisable une fois que la bonne polarité est rétablie et le
fusible de l’appareil (43) remplacé.
En cas d’utilisation de la caravane (classe de véhicules O)
pour le mode chauffage en autarcie sans branchement au
secteur, il faut prévoir une batterie de service. Une alimenta-
tion en tension 12 V pour le mode chauffage en autarcie via
le véhicule tracteur (PIN 9 ou 10 – fiche 13 pôles attelage de
remorque) n’est pas admissible.
Pour assurer une alimentation en tension optimale, le chauf-
fage
doit
être branché au réseau électrique de bord protégé
par fusibles (système électrique central 10 A)
avec un câble
2 x 2,5 mm²
(2 x 4 mm² de 6 m à maximum 10 m de longueur
totale). Le cas échéant, tenir compte des chutes de tension dans
la conduite d’alimentation. Raccorder la conduite « moins » à
la masse centrale. Protéger les conduites « plus » et « moins »
par fusibles en cas de raccordement direct sur la batterie. Pour
les raccordements (40, 41), nous recommandons d’utiliser des
douilles de fiche plate de 6,3 mm entièrement isolées.
Il est interdit de raccorder d’autres consommateurs à la
conduite d’alimentation.
Alimentation en tension avec transformateur sans batterie
– La tension initiale régulée du transformateur doit se situer
entre 11 V et 15 V.
– L’ondulation de tension alternative doit être < 1,2 Vcc.
– Le transformateur doit mettre durablement au moins 25 A à
la disposition du chauffage. Si cela n’est pas assuré en cas
de branchement et de fonctionnement d’autres consom-
mateurs sur le transformateur, le chauffage a besoin de son
propre transformateur.
Il est également possible d’utiliser un transformateur mettant
durablement au moins 10 A à la disposition du chauffage.
Celui-ci doit pour chaque circuit de courant sortant posséder
une protection contre les court-circuits côté sortie. La protec-
tion contre les court-circuits doit en 1 s couper l’alimentation
en tension du chauffage. Après l’arrêt par court-circuit, le
rétablissement de l’alimentation en tension est autorisé
seulement après l’inspection du chauffage et une action
manuelle supplémentaire (par exemple enclenchement d’un
coupe-circuit automatique ou remplacement d’un fusible).
Sonde de température ambiante
Enficher la fiche du câble connecteur sur le raccordement (46)
(inutile de veiller à la polarité).
Élément de commande / système de climatisation
Les combinaisons de raccordement suivantes sont possibles.
Éléments de commande analogiques
1 Pièce de commande
CP classic
Combi
(chauffage sans thermoplongeurs
électriques)
Éléments de commandes numériques
1 Pièce de commande
CP plus
Combi (E)
(chauffage avec / sans thermo-
plongeurs électriques)
et
1 Système de
climatisation
Systèmes appropriés – voir le
mode d’emploi de la pièce de
commande CP plus
Enclencher la fiche du câble connecteur correspondant dans
un des raccordements (47 ou 48).
Alimentation en tension 230 V ~
(Combi E – avec thermoplongeurs électriques)
Le branchement électrique 230 V doit être réalisé seule-
ment par du personnel spécialisé et formé (en Allemagne
par exemple selon VDE 0100, partie 721 ou IEC 60364-7-721).
Le branchement électrique 230 V doit être réalisé sur un circuit
de courant protégé avec au moins 10 A (de préférence 16 A).
Les éléments suivants doivent être déjà présents dans le cir-
cuit de courant de la caravane / du camping-car du Combi E :
– un disjoncteur différentiel approprié
– sectionneur de secteur (pour travaux de maintenance ou de
réparation)
Ces interrupteurs doivent assurer une déconnexion omnipo-
laire et présenter la distance de contact prescrite (au moins
3,5 mm).
l = 150 cm
Figure 23
– Les câbles doivent être protégés avec des brides appropriées.
– Poser les câbles / conduites d’installation basse tension
séparés spatialement de ceux pour les installations à très
basse tension.
Vérification du fonctionnement
Une fois le montage terminé, l’étanchéité de la conduite d’ali-
mentation en gaz doit être vérifiée selon la méthode de diminu-
tion de la pression. Un certificat de contrôle (en Allemagne, par
exemple, conformément à la fiche de travail DVGW G 607) doit
être établi.
Ensuite, vérifier toutes les fonctions de l’appareil conformé-
ment au mode d’emploi, en particulier la purge du volume
d’eau.
Nous déclinons toute garantie pour tout dom-
mage causé par le gel.
Le mode d’emploi doit être remis au détenteur du véhicule.
L’année de la première mise en service doit être cochée
sur la plaque signalétique.
Remarques d’avertissement
L’équipementier ou le détenteur du véhicule est tenu d’appo-
ser l’autocollant jaune joint à l’appareil et portant les re-
marques d’avertissement en un endroit bien visible de chaque
utilisateur dans le véhicule. Le cas échéant, réclamer l’auto-
collant auprès de Truma.
