83
d'un enroulement d'excitation extérieur. Le courant est prélevé
sur le collecteur du rotor par des balais de charbon. Ce type
d'alternateur fonctionne toujours « à sec », soit sur l'embout de
vilebrequin, soit avec un régulateur externe ou sous forme d'une
unité distincte, alors généralement équipée d'un régulateur intégré.
Dans la plupart des cas, les défauts résultent de vibrations ou de
secousses générées par l'accélération transversale du rotor ou
une contrainte thermique asymétrique. À long terme, les balais
de charbon et les collecteurs s'usent. Contrôle du régulateur/
redresseur : voir paragraphe 6.1.3. Démontez les alternateurs à
collecteur séparés de préférence de la moto avant de procéder à un
examen général (débranchez d'abord la batterie) puis démantelez-
les. Contrôlez ensuite la force appliquée par les ressorts des balais
puis la longueur des balais de charbon, remplacez ces derniers le
cas échéant. Nettoyez le collecteur à l'aide d'un solvant approprié
(dégraissant), retouchez-le à l'aide de papier de verre à grain fin le
cas échéant. Contrôlez la profondeur des rainures du collecteur
(env. 0,5 à 1 mm), retaillez-les le cas échéant à l'aide d'une lame
de scie ou remplacez le rotor lorsque la limite d'usure de la bague
collectrice est atteinte. Enfichez le câble de mesure rouge dans
la prise femelle VΩmAhFE du multimètre et le câble noir dans la
prise femelle COM du multimètre, sélectionnez la plage de mesure
200 Ω, tenez les pointes de mesure l'une contre l'autre pour le test
de continuité jusqu'à ce qu'une valeur de 0,1 à 0,3 Ω s'affiche sur
l'écran. Contrôlez maintenant le passage sur les enroulements
du stator en tenant respectivement une pointe de mesure avant
et une pointe de mesure après un enroulement d'excitation – une
faible résistance devrait être mesurée. Si la résistance est élevée,
le circuit est interrompu ; si elle est environ égale à zéro, il y a un
court-circuit. Pour s'assurer de l'absence de courts-circuits à la
masse, sélectionnez la plage de mesure jusqu'à 2 MΩ. Tenez la
pointe de mesure rouge contre l'enroulement du stator et la pointe
de mesure noire contre le boîtier (masse). Vous devez mesurer
une résistance infinie ; dans le cas contraire, il y a un court-
circuit à la masse (défaut). Mesurez ensuite respectivement les
résistances entre deux lamelles du collecteur du rotor avec toutes
les combinaisons possibles. Une faible résistance doit toujours
être mesurée ; lorsqu'elle est environ égale à zéro, il y a un court-
