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stets „trocken“, und zwar entweder auf dem Kurbelwellenstumpf,
mit externem Regler oder als separate Einheit, dann meist mit
integriertem Regler. Defekte kommen meist durch Vibrationen,
Schütteln, durch die Querbeschleunigung des Rotors, oder
asymmetrische thermische Belastung zustande. Schleifkohlen
und Kollektor unterliegen einem Langzeitverschleiß. Prüfung
Regler/ Gleichrichter: wie unter 6.1.3 beschrieben. Separate
Kollektorlichtmaschinen baut man zur kompletten Überprüfung
am besten vom Motorrad ab (zunächst Batterie abklemmen) und
zerlegt sie. Sodann Andruckkraft der Bürstenfedern und Länge
der Kohlebürsten prüfen, ggf. auswechseln. Kollektor mit einem
geeigneten Lösemittel (Entfetter) reinigen, ggf. leicht mit feinem
Schleifpapier überarbeiten. Tiefe der Kollektornuten prüfen (ca.
0.5-1 mm), ggf. mit Sägeblatt nachschneiden oder Rotor ersetzen,
wenn Verschleißgrenze des Schleifrings erreicht ist. Rotes Prüf-
kabel am Multimeter in die Buchse VΩmAhFE, schwarzes Kabel in
die Buchse COM des Multimeters stecken, Messbereich 200 Ohm
wählen, Prüfspitzen für Durchgangstest aneinanderhalten, bis die
Anzeige 0.1-0.3 Ohm erscheint. Nun Prüfung auf Durchgang an den
Statorwicklungen vornehmen, je eine Prüfspitze vor und hinter eine
Feldwicklung halten – es sollte ein kleiner Widerstand gemessen
werden. Ist der Widerstand hoch, liegt eine Unterbrechung vor,
ist er annähernd null, besteht ein Kurzschluss. Zur Prüfung auf
Masseschluss Messbereich bis 2 MOhm wählen. Rote Prüfspitze
an Statorwicklung, schwarze ans Gehäuse (Masse) halten. Es
muss ein unendlicher Widerstand gemessen werden, sonst liegt ein
Masseschluss vor (Defekt). Sodann Widerstände jeweils zwischen
zwei Kollektorlamellen des Rotors in allen möglichen Kombinatio-
nen messen. Es muss stets ein niedriger Widerstand festgestellt
werden, ist er annähernd Null, liegt ein Kurzschluss vor, ist er hoch,
besteht eine Unterbrechung und der Rotor ist zu ersetzen. Auf dem
Multimeter Messbereich bis 2 MOhm wählen. Rote Prüfspitze an
je eine Kollektorlamelle, schwarze an die Achse (Masse) halten.
Es muss jeweils ein unendlicher Widerstand gemessen werden,
sonst liegt ein Masseschluss vor (Rotor defekt). Auf dem Kurbel-
wellenstumpf montierte Kollektorlichtmaschinen muss man zur
Überprüfung nicht ausbauen. Es genügt, die Batterie abzuklemmen
und den Lichtmaschinendeckel zu demontieren, um Kollektor, Rotor
