Fr
ançais
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Z21
®_
Booster
ATTENTION:
Selon le système, en raison des niveaux de vitesse modifiés, le générateur de frei-
nage a également à la sortie différentes commandes DCC qui ne sont plus synchrones avec la cen-
trale.
Par conséquent, le point de séparation à la section d’arrêt ne peut pas être franchi
facilement sans provoquer de courts-circuits!
En fait, une logique globale doit permettre
une commutation de l'alimentation dans la section d’arrêt
une fois que le train entier
se trouve
dans cette section. Cette tâche est idéalement effectuée par le
module de signalisation 10777
.
Selon le mode d’emploi1 du module de signalisation 10777, il existe trois états logiques:
1.
vert: pour le démarrage ou le passage, l'alimentation en électricité Z21
®
est alimentée
2.
rouge: le train pénètre dans la section des signaux avec l’alimentation en électricité Z21
®
3.
rouge: le train atteint la voie de commutation "C" et commute l'alimentation en électricité en quelques
fractions de seconde sur "le générateur de freinage"
Si le signal passe du "rouge" au "vert", l'alimentation du générateur de freinage est remplacée par celle du Z21
®
.
Si vous préférez utiliser des contacts Reed à la place des voies de commutation, veillez équiper chaque
train avec un aimant au véhicule de tête.
Le graphique suivant montre un exemple (qui n’est pas à l'échelle) de la connexion d'un signal lumineux à
4 aspects au module de signalisation 10777 avec un générateur de freinage et un dispositif automatique.
Veuillez prendre en compte les longueurs maximales de train et les distances de freinage lors de la plani-
fication des points de séparation et des voies de commutation.
Train length
Train length
Braking and stopping
Normal track signal from the
control centre or the booster
Z21
®
-Booster in brake
generator mode
Direction of Travel
Separating points
Separating points
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