Nice RIVA Series, Instructions And Warnings For Installation And Use

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ESSAI ET MISE EN SERVICE
8.2 - MISE EN SERVICE
La mise en service ne peut être faite que si toutes les phases d'es-
sai ont été exécutées avec un résultat positif. La mise en service
partielle ou dans des situations « provisoires » n’est pas autorisée.
01.
Réaliser le dossier technique de l’automatisme qui devra comprendre
au moins : le dessin d’ensemble (par exemple fig. 3 ), le schéma des
connexions électriques (par exemple fig. 23 ), l’analyse des risques et
les solutions adoptées, la déclaration de conformité du fabricant de
tous les dispositifs utilisés (utiliser l’annexe 1).
02. Fixer sur le portail une plaque comportant au moins les données sui-
vantes : type d'automatisme, nom et adresse du constructeur (res-
ponsable de la « mise en service »), numéro de matricule, année de
construction et label CE.
03. Fixer de manière permanente sur le portail, l’étiquette présente dans
l’emballage concernant les opérations de débrayage et blocage
manuel de l’opérateur.
04. Remplir et remettre au propriétaire de l’automatisme la déclaration de
conformité (utiliser l’annexe 2).
05. Remplir et remettre au propriétaire de l’automatisme la notice d’uti-
lisation ; on aussi peut utiliser dans ce but en guise d’exemple l’an-
nexe 3 « Notice d’utilisation » (chapitre 11.3).
06.
Réaliser et remettre au propriétaire de l’automatisme le plan de main-
tenance qui réunit les prescriptions pour la maintenance de tous les
dispositifs de l’automatisme.
07. Avant de mettre l’automatisme en service, informer de manière adé-
quate le propriétaire sur les risques résiduels.
––– PHASE 8 –––
Il s’agit des phases les plus importantes dans la réalisation de l’automati-
sation afin de garantir la sécurité maximum.
L’essai peut être utilisé également comme vérification périodique des dis-
positifs qui composent l’automatisme.
ATTENTION ! – L’essai et la mise en service de l’automatisme
doivent être effectués par du personnel qualifié et expérimenté
qui devra se charger d’établir les essais prévus en fonction des
risques présents et vérifier le respect de ce qui est prévu par les
lois, les normes et les réglementations ; en particulier toutes les
conditions requises par les normes EN 13241-1, EN 12445 et EN
12453 qui établissent les méthodes d’essai pour la vérification des
automatismes de portails.
8.1 - ESSAI
01. Vérifier rigoureusement le respect des instructions et des
avertissements fournis dans la PHASE 1.
02. En utilisant le sélecteur ou l’émetteur radio, effectuer des essais de
fermeture et d’ouverture du portail et vérifier que le comportement
du vantail correspond à ce qui est prévu. Il convient d’effectuer dif-
férentes manœuvres pour contrôler le bon coulissement du portail et
détecter les éventuels défauts de montage et de réglage ainsi que la
présence de points de frottement particuliers.
03. Vérifier un à un le fonctionnement correct de tous les dispositifs de
sécurité de l'installation (photocellules, bords sensibles, etc.). En par-
ticulier, à chaque fois qu’un dispositif intervient, la LED « ECsBus »
sur la logique de commande effectue un clignotement plus long qui
confirme qu’elle reconnaît l’événement.
04.
Pour vérifier le fonctionnement des photocellules et, en particulier,
pour contrôler qu'il n'y a pas d'interférences avec d'autres disposi-
tifs, passer un cylindre (
fig. 33
) de 5 cm de diamètre et de 30 cm de
longueur sur l'axe optique, d'abord à proximité de l'émetteur, puis du
récepteur et enfin au centre, entre les deux, et vérifier que dans tous
les cas le dispositif intervient en passant de l'état Actif à l'état Alarme
et vice-versa. Pour finir, vérifier que cela provoque l'action prévue.
Ainsi, par exemple, la manœuvre de fermeture inversera le mouve-
ment.
05. Effectuer la mesure de la force d’impact conformément à ce qui est
prévu par les normes EN 12445 et EN 12453 et éventuellement, si le
contrôle de la « force moteur » est utilisé comme soutien du système
pour la réduction de la force d’impact, essayer et trouver le réglage
qui donne les meilleurs résultats.
INFORMATIONS COMPLÉMENTAIRES
––– PHASE 9 –––
9.1 - RÉGLAGES AVANCÉS
9.1.1 - Réglage des paramètres avec l’émetteur radio
Il est possible, au moyen de l’émetteur radio de régler certains paramètres
de fonctionnement de la logique de commande : ces paramètres sont au
nombre de huit.
1) Temps de pause : temps durant lequel les vantaux restent ouverts (en
cas de fermeture automatique).
2) Ouverture piétonne : modalité d’ouverture piétonne des vantaux.
3)
Force moteurs : force maximale au-delà de laquelle la logique de com-
mande reconnaît un obstacle et inverse le mouvement.
4)
Fonction « Pas à Pas (SbS) » : séquence de mouvements associée à
chaque commande « Pas à Pas ».
5) Configuration entrée SbS sur logique de commande : permet de pro-
grammer le fonctionnement de l'entrée SbS comme décrit dans le
tableau 4.
6) Configuration sortie Flash : permet de programmer le fonctionnement
de la sortie Flash comme décrit dans le tableau 4.
a) fonctionnement clignotant : la sortie clignote une fois par seconde
pendant la manœuvre (paragraphe 10.6.2)
b)
Fonctionnement éclairage automatique, la sortie s'active au début
de la manœuvre et s'éteint automatiquement 60 secondes après la fin
de la manœuvre.
c) fonctionnement voyant portail ouvert : la sortie se comporte comme
suit :
- éteint si le portail est fermé,
- clignotement lent pendant la manœuvre d'ouverture,
- clignotement rapide pendant la manœuvre de fermeture,
- allumé fixe dans tous les autres cas
Note - Avant de modifier le fonctionnement de la sortie Flash, vérifier
si le dispositif relié à la sortie est bien conforme aux caractéristiques
citées dans le chapitre « Caractéristiques techniques des différents
composants du produit ».
7) Décharge Moteur 1 et Moteur 2 en fermeture : règle la durée de la
« brève inversion » des moteurs, après l’exécution de la manœuvre de
fermeture, dans le but de réduire la force finale résiduelle.
8)
Décharge Moteur 1 et Moteur 2 en ouverture : règle la durée de la
« brève inversion » des moteurs, après l’exécution de la manœuvre
d'ouverture, dans le but de réduire la force finale résiduelle.
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