MT-Propeller MTV-14 Series, Operation And Installation Manual

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4.0 BAU- UND FUNKTIONSBESCHREIBUNG
Die Verstellpropeller bestehen aus folgenden Hauptgruppen :
- Nabe mit Blattlagerung
- Verstelleinrichtung
- Blätter
- Fliehgewichte
- Spinner
- Propeller-Regler
- Propeller-Enteisung
4.1 Nabe
Der ungeteilte Nabenkörper besteht aus geschmiedeter oder gefrä-
ster Leichtmetall-Legierung mit kugelgestrahlter und eloxierter
Oberfläche. Die Blattlagerung ist als Schulterkugellager ausgeführt,
wobei die Kugeln die Funktion der Halterung des Blattes überneh-
men, was eine bedeutende Erhöhung der Sicherheit gegen Blattver-
lust ergibt. Der Lageraußenring ist in die Nabe eingepreßt und unge-
teilt, während der Innenring geteilt ist und auf der Blatthülse oder der
Blattwurzel sitzt. Die Blattvorspannung wird durch die Dicke einer
Kunststoffscheibe eingestellt.
Der innere Nabenkörper erfüllt die Funktion des Zylinders. Dadurch
ergibt sich eine einfache, leichte Konstruktion. Der vordere
Spinnerträger wird zur Befestigung von Wuchtgewichten benutzt.
Beim Walter Reverse System ist der Verstellzylinder vorne an der
Nabe montiert.
4.2 Die Verstelleinrichtung
Die Verstellung der Blätter erfolgt durch einen in die Blattwurzel
eingepreßten
Stift, der in einen Gleitstein eingreift. Die
Kolbenverlängerung hat angefräste Flächen, an denen der Gleitstein
anliegt. Durch die axiale Bewegung des Kolbens wird damit eine
Drehbewegung erreicht. Auf der vorderen Kolbenführung sitzt eine
Druckfeder, die Segelstellung ermöglicht. Beim Walter System ist
das reverse System doppelt wirkend, wobei Segelstellung durch
Benützen von Öldruck erreicht wird.
Die hydraulische Verstelleinrichtung beinhaltet einen Kolben. Im
normalen Betriebsbereich bewegt sich der Kolben zwischen
Segelstellung und dem hydraulischen Anschlag kleine Steigung. Im
Betabereich wird der hydraulische Anschlag kleine Steigung mit dem
Beta-Gestänge verschoben, bis der gewünschte Umkehrschub
erreicht wird.
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4.0 DESIGN AND OPERATION INFORMATION
The variable pitch propeller consists of the following main groups:
- hub with blade retention
- pitch change mechanism
- Blades
- Counterweights
- Spinner
- Propeller Governors
- Propeller de-icing
4.1 Hub
The one-piece hub is made from forged or milled aluminum alloy
with the outer surface shot-peened and anodized. The blade bear-
ings are special designed ball bearings, whereas the balls act as
split retainers in order to hold the blades in the hub, creating an in-
creased safety factor against blade loss. The outer bearing race is a
one-piece part and pressed into the hub, while the inner race is split
and installed on the blade ferrule or blade root. The blade preload is
adjusted by the thickness of plastic shims.
The inner part of the hub is used as the cylinder for the pressure oil.
This arrangement allows a simple and lightweight design. The front
spinner support is used to have the balance weights installed.
On the Walter Reverse System the pitch change cylinder is installed
on the hub front part.
4.2 The pitch change
mechanism
The pitch change mechanism of the blades is obtained with a pin in
the blade root. A plastic block connects the blade with the piston
extension and the axial movement of the servo piston turns the
blades. On the front piston guide the return spring is installed
enabling feathering. With the Walter System the reverse system is
dual acting, whereas feathering is achieved by using oil pressure.
The hydraulic pitch change mechanism contains a piston. In the
normal operating range the pitch change piston moves between full
feathering and the hydraulic low pitch stop. In the beta range the
hydraulic low pitch stop moves via the beta linkage until the needed
negative thrust is reached.
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