Miche SWR, Manual Of Maintenance And Use

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MOzzO pOsTeriOre
Per sostituire un raggio sul lato sinistro del mozzo:
• Inserite due chiavi a brugola da 5mm (A) dentro agli scontri alle estremità
dei mozzi e ruotatele in senso antiorario (Fig. 5).
• Una volta estratto la parte mobile, sfilate il raggio da sostituire e infilate
il raggio nuovo (Fig. 5)..
• Inserite il perno nel corpo del mozzo e bloccate lo scontro mobilecon
coppia di chiusura pari a 15 Nm.
• Eseguite se necessario una registrazione del mozzo tramite la ghiera (D),
come riportato in questo manuale alla Sezione 3 / Mozzi / Mozzo anteriore.
• Controllate la scorrevolezza della ruota.
Assicurarsi della corretta chiusura del mozzo poiché un suo allentamen-
to potrebbe essere causa di incidenti, lesioni gravi o mortali.
Per sostituire i raggi nel lato ruota libera non è necessario estrarre
il perno dal corpo mozzo.
Per un corretto tensionamento dei raggi seguite quanto riportato:
• Tensione raggi della ruota anteriore: 900 N.
• Tensione raggi della ruota posteriore: lato ruota libera 1300 N.
• Tensione raggi della ruota posteriore: lato opposto alla ruota libera ten-
sione raggi 1000/1100 N.
Nel caso vogliate eseguire da soli la sostituzione del raggio, vi consigliamo
di dare tensione alla ruota lentamente e regolarmente, tenendolo fermo
con l’apposita chiave e facendo molta attenzione ad evitare che il raggio
vada in torsione su sé stesso. Per solidificare l’accoppiamento tra raggio e
nipple, utilizzate un frena filetti medio.
Per valutare la corretta tensione della ruota, utilizzate un tensiometro: non
fidatevi della tensione avvertita manualmente. La giusta tensione della
ruota è la chiave per avere una ruota rigida e durevole; nel caso non siate
in possesso di un tensiometro, fate controllare la ruota ad un meccanico
qualificato o da personale specializzato.
Usare un tensiometro vi garantirà il rispetto dei parametri di carico pre-
stabiliti. Una tensione anomala o eccessiva può portare alla rottura del
cerchio o del raggio ed essere causa di incidenti, lesioni gravi o mortale.
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ruOTe cOMpLeTe
Le ruote SWR sono progettate per montare copertoncini. L’utilizzo è stretta-
mente legato a strade con fondo regolare o pista. Fate molta attenzione ad
evitare situazioni in cui potreste subire urti diretti e violenti con buche
o sconnessioni del fondo stradale poiché potrebbero causare la rottura
del cerchio e la conseguente perdita della garanzia. In caso di urti ano-
mali dovuti a sconnessioni del fondo stradale o al trasporto delle ruote,
si consiglia di far controllare immediatamente le ruote da un meccanico
specializzato o da personale qualificato .
BLOccAggiO rApidO
Il bloccaggio rapido per le ruote è già inserito nella confezione.
La leva di bloccaggio presenta due posizioni fisse:
• una aperta (in cui è visibile la scritta OPEN)
• una chiusa (in cui è visibile la scritta CLOSE)
Ogni qualvolta si usi la bicicletta, controllare accuratamente che le leve di
chiusura siano in posizione CLOSE (con la posizione di leva chiusa, nella
parte frontale del bloccaggio deve essere presente la scritta CLOSE) (Fig.7).
!
Attenzione
Assicurarsi del corretto posizionamento delle leve di chiusura delle
ruote poiché qualsiasi posizione diversa dalla posizione di chiusura può
essere causa di incidenti, lesioni gravi o mortali
Tutte le posizioni diverse dalla posizione chiusa sono da ritenersi estre-
mamente pericolose.
Per la corretta chiusura del bloccaggio:
• Partite dalla posizione di leva aperta
• Portate il dado in appoggio sul forcellino manualmente ed accompagnan-
do la leva dalla posizione aperta a quella chiusa con la sola forza della
mano (Fig.7).
• Non utilizzate alcun attrezzo (tubi, prolunghe…); lo sforzo di chiusura si
deve avvertire nel passaggio dalla posizione aperta alla posizione chiusa
(Fig.7).
• Mai utilizzare la leva come fosse un dado per effettuare la chiusura, ciò
danneggerebbe l’integrità e la sicurezza del bloccaggio (Fig.8).
Attenzione, l’utilizzo della leva per effettuare il serraggio ed il conse-
guente danneggiamento del bloccaggio potrebbero essere causa di
incidenti, lesioni gravi o mortali.
• Effettuate la pulizia del bloccaggio dopo ogni utilizzo con pioggia, ad ogni
pulizia della bicicletta (tempo consigliato ogni 30gg) o dopo un lungo pe-
riodo di inutilizzo.
• Dato l’utilizzo delle ruote su fondo irregolare urti, colpi o una caduta
possono provocare danni anche non visibili al bloccaggio rapido. Se si
verificasse una di queste condizioni recatevi da un meccanico qua-
lificato o da personale specializzato ad ispezionare accuratamente il
bloccaggio poiché un suo danneggiamento può essere causa di inci-
denti, lesioni gravi o mortali.
• Dopo ogni lavaggio, smontate il bloccaggio dal mozzo e ingrassate la
spina su tutta la sua lunghezza per prevenire fenomeni di ossidazione.
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MONTAggiO deL cOperTONciNO
!
Attenzione
Se avete dubbi sulla vostra capacità di effettuare tali operazioni, rivol-
getevi a personale specializzato.
Prima di qualsiasi operazione di manutenzione sulle vostre ruote, indos-
sate sempre guanti e occhiali protettivi.
!
Attenzione
• Prima di montare le coperture, controllate che il diametro indicato sul
pneumatico sia 622 mm e che la Sezione del pneumatico sia compresa
tra 25 e 28 mm, per essere sicuri che la copertura e il cerchio siano
compatibili.
• Non utilizzate assolutamente camere d’aria in lattice poiché l’alta
temperatura che si può raggiungere in frenata porterebbe alla fora-
tura della camera d’aria con il rischio di incidenti, lesioni fisiche o
morte.
• è consigliabile usare copertoncini con diametro di almeno 25 mm per una
maggiore protezione del fianco del cerchio.
• Per rimuovere il copertoncino utilizzate esclusivamente leve in materia-
le plastico. Leve di materiali diversi possono danneggiare il cerchio. Un
cerchio danneggiato può rompersi, anche improvvisamente, ed esse-
re causa di incidenti, lesioni fisiche o morte.
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MONTAggiO deL ViBrOsTOp
• Pulite la zona di posizionamento del Vibrostop
• Infilate il Vibrostop
• Premete con forza il Vibrostop sul cerchio