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strados por Fac Michelin S.r.l.
Buje pOsTeriOr
Para sustituir un radio en el lado izquierdo del buje:
• Introduzcan dos llaves Allen (A) en las tuercas de tope en los extre-
mos de los bujes y gírenlas en
sentido antihorario
.
• Después de haber extraído la parte móvil, extraigan el radio a susti-
tuir e introduzcan el radio nuevo, (Fig.5). y bloqueen firmemente la
tuerca de tope móvil con un par de 15 Nm.
Si es necesario, regulen el buje mediante la virola (D), como se indica
en este manual en la Sección 3 / Bujes / Buje posterior.
• Controlen la fluidez de la rueda.
Asegurarse de que el buje esté correctamente cerrado ya que, si se
afloja, podría causar accidentes, lesiones graves o mortales.
Controlar el deslizamiento de la rueda.
Para sustituir los radios en el lado rueda libre no es necesario extraer
el perno del cuerpo del buje.
Para un correcto tensado de los radios respetar lo indicado:
• Montaje rueda anterior con tensión radios 900 N
• Montaje rueda posterior lado rueda libre tensión radios 1300 N
• Montaje rueda posterior lado opuesto a la rueda libre tensión radios
1000/1100 N
Den tensión a la rueda lenta y regularmente, prestando atención a evi-
tar que el radio se tuerza sobre si mismo y que la rueda reciba más
estrés del necesario.
Para evaluar la correcta tensión de la rueda, utilizar un tensiómetro:
no confíen en la tensión que se comprueba manualmente. La tensión
correcta de la rueda es la clave para tener una rueda rígida y duradera;
en caso de que no posean un tensiómetro, hagan controlar la rueda
por un mecánico cualificado o personal especializado.
Una tensión anómala o excesiva puede provocar la rotura de la llan-
ta, y ser causa de accidentes, lesiones graves o mortales.
Para consolidar el acoplamiento entre radio y unión roscada utilizar
un fijador de roscas medio.
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ruedAs cOMpLeTAs
Las Ruedas SWR han sido proyectadas para montar cubierta. Las rue-
das SWR deben usarse en carreteras con fondo regular o pistas.
Prestar mucha atención para evitar situaciones en que se pueden
sufrir choques directos y violentos con huecos o irregularidades
del fondo de la carretera porque podrían causar la rotura de la llan-
ta y la consiguiente pérdida de la garantía.
En caso de choques anómalos debidos a irregularidades de la super-
ficie de la calzada o al transporte de las ruedas, se aconseja hacer
controlar inmediatamente las ruedas por un mecánico de confianza
o personal cualificado.
cierre rápidO
El cierre rápido para las ruedas SWR ya se encuentra en el paquete.
La palanca de cierre presenta dos posiciones fijas
• una abierta (en que es visible el mensaje OPEN)
• una cerrada (en que es visible el mensaje CLOSE)
Cada vez que se usa la bicicleta, controlar cuidadosamente que las pa-
lancas de cierre estén en la posición CLOSE (con la posición de palanca
cerrada, en la parte frontal del cierre debe estar presente la palabra
CLOSE) (Fig.6).
Atención, asegurarse de la correcta posición de las palancas de
cierre de las ruedas porque cualquier posición diferente de la po-
sición de cierre puede causar accidentes, lesiones graves o mor-
tales.
Todas las posiciones diferentes de la posición cerrada se deben con-
siderar sumamente peligrosas.
Por el correcto bloqueo del cierre:
• Efectuar partiendo de la posición de palanca abierta
• Pongan la tuerca apoyada en la horquilla manualmente y acom-
pañando la palanca de la posición abierta a la cerrada sólo con la
fuerza de la mano (Fig.7).
• No utilizar ninguna herramienta (tubos, extensiones...); el esfuerzo
de cierre se debe advertir cuando se pasa de la posición abierta a la
posición cerrada, (Fig.7).
• Nunca utilizar nunca la palanca como si fuera una tuerca para efec-
tuar el apriete porque esto podría dañar la integridad y la seguridad
del cierre, (Fig. 8).
Atención, el uso de la palanca para efectuar el apriete y el consi-
guiente daño del cierre podrían causar accidentes, lesiones graves
o mortales.
• Después de cada lavado, desmontar el bloqueo del buje y engrasar
la clavija en todo su largo para prevenir fenómenos de oxidación.
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MONTAje de LA cuBierTA
!
¡Atención!
Si tiene dudas sobre su capacidad de efectuar las operaciones in-
dicadas, diríjase a un especialista.
Antes de cualquier operación de mantenimiento en sus ruedas,
siempre usar guantes y gafas de protección.
• Antes de montar la cubierta controlare que el diámetro indicado en
el neumático sea 622 mm y que la sección del neumático esté com-
prendida entre 25 y 28 mm. Lo anterior tiene por objeto garantizar
que tanto la cubierta como la llanta sean compatibles.
• No utilizar por ningún motivo cámaras de aire de látex ya que
las altas temperaturas que se pueden alcanzar en frenado pro-
vocarían la perforación de la cámara de aire con consiguiente
riesgo de accidente, lesiones físicas o muerte.
• Se aconseja usar cubiertas con díametro de al menos 25 mm a fin de
proteger mayormente el costado de la llanta.
• Para desmontar la cubierta se deberán utilizar únicamente palan-
cas en material plástico. Palancas de materiales diferentes podrían
dañar la llanta.
Una llanta dañada puede romperse de modo impre-
visto, provocando accidentes lesiones fisícas o muerte.
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MONTAje ViBrOsTOp
• Limpiar la zona de colocación del Vibrostop
• Introducir el vibrostop
• Presionar fuertemente el Vibrostop en la llanta
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