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Anschließend wird der Kupplungskranz eingedrückt und das Kupplungsgehäu-
se am Zahnriemenantrieb verschraubt.
Die Zylinderkopfschrauben M4x18 [d] sind dem Antriebssatz beigelegt und
dienen der Befestigung des Motors an das Getriebe der Lineareinheit. Die
Zylinderkopfschrauben M5x1 [b] sind ebenfalls dem Antriebssatz beigelegt und
dienen der Befestigung des Getriebes an der Adapterplatte des Antriebssatzes.
Durch das Kupplungsgehäuse wird die Klemmnabenschraube, M=9,6Nm, der
Klemmkupplungshälfte mit der Antriebswelle reibschlüssig verbunden.
Dazu wird zunächst die im Satz enthaltene Zentrierung vorsichtig mit einem
Gummihammer auf die Motorseite der Antriebsumlenkung positioniert.
Anschließend ersetzen die längeren Zylinderkopfschrauben DIN 912 aus dem
fertig vorbereiteten Antriebsatz die Verbindungsschrauben und eingelegten
Muttern der Zahnriemenantriebshälften.
Die längeren Schrauben ermöglichen das Anschrauben des Kupplungsgehäu-
ses.
Dann wird die Kupplungshälfte KLE formschlüssig, mittig in den Zahnriemen-
antrieb der KLE eingesteckt und verschraubt. Dazu muss die Kupplungshälfte
verdrehgesichert gegengehalten werden.
Anzugsmoment der Befestigungsschraube der Kupplungshälfte:
KLE 6 60x60:
M
A
= 10 Nm
KLE 8 80x80:
M
A
= 20 Nm