Grillo FD 2200 TS stage V, Operator'S Manual

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FD 2200 TS / Traduction des instructions originales
Il est aussi possible d’utiliser la turbine sans couteaux enclenchés. Cette possibilité peut être utile pour les opérateurs qui
veulent connecter un tuyau et ramasser les feuilles ou l’herbe coupée à distance, sans avoir l’arbre de l’embrayage de la
prise de force en rotation. Pour faire cela, il est nécessaire de bloquer l’embrayage électro-hydraulique en appuyant
l’interrupteur en bas, à gauche du siège (fig. 49). Sélectionner la vitesse de la turbine par l’interrupteur turbine (fig.2, réf.6)
et activer à nouveau la prise de force (fig.2, réf. 7). De cette façon, ne s’activera que la turbine.
IMPORTANT: Pendant la régénération manuelle ou forcée les gaz d’échappement peuvent atteindre des
températures très hautes, jusqu’à 850°C. Si la machine se trouve, donc, dans une zone avec de l’herbe sèche ou
avec des arbustes, nous vous conseillons de vous déplacer et d’effectuer la régénération sur la roue ou dans des
zones aérées afin d’éviter des possibles problèmes.
INFO UTILE POUR UN CORRECT EXPLOITATION ET ENTRETIEN DES MOTEURS COMMON RAIL
Veuillez utiliser toujours gasoil bien filtré et très propre. Si le réservoir est complètement vide, remplir d’abord le
filtre à gasoil avec le combustible, après le réservoir et enfin tourner la clé de démarrage dans la première
position pendant quelques minutes
pour que la pompe électrique puisse remplir le circuit. Maintenant, vous
pouvez démarrer la machine.
Les moteurs « Common Rail » ont besoin de son propre huile type 15W40 (API CJ-4) ou de qualité supérieure.
Respecter les normes contenues dans le manuel du moteur en ce qui concerne les temps et les modalités de
lubrification; il est, toutefois,
indispensable de remplacer l’huile et le filtre après les 50 premières heures de
travail et ensuite toutes les 250 heures .
Pendant l’entretien, ne desserrer jamais les raccords de la ligne d’alimentation du gasoil à haute pression sur le
moteur. Nous vous rappelons que lorsque le moteur est en fonction, le
système d’injection travaille à 1800 bar!! .
Comme règle général pour tous les moteurs: ne laisser pas le moteur au minimum pendant une longue période.
Ce type de moteurs ont été conçus pour travailler sans interruption et haut régime et température. Le moteur, au
minimum, a une combustion différent et le filtre peut se colmater plus rapidement.
N’arrêter pas la machine si le témoin orange de la température des gaz d’échappement est allumé . Il ne
s’agit pas d’une alarme mais d’une communication à l’opérateur que les gaz d’échappement sont chauds. Faites
attention à ce témoin uniquement s’il est allumé avec le témoin rouge de alarme moteur.
Ne nettoyer ou ne démonter jamais le filtre à particules . Cette opération doit être effectuée UNIQUEMENT par
un Centre Assistance Autorisé: seulement le personnel formé est capable d’entretenir efficacement ce type de
moteurs en toute sécurité.
Lors de l’allumage de témoins ou d’alarmes, ne débrancher pas les connecteurs du corps moteur ou des senseurs.
Ceux-ci travaillent avec le système CAN-BUS et vous pouvez les endommager.
En tout cas,
éviter de faire des tests sans connaître le souci . Les erreurs du moteur restent enregistrés dans la
diagnostique du boîtier électronique. Avec la clé sur la première position, lorsqu’on débranche les connecteurs des
senseurs et du système électronique, les fusibles et les relais, d’autres alarmes sont enregistrés à ceux qui sont
déjà sauvegardés dans la diagnostique en rendant encore plus difficile l’identification du problème. Ces contrôles
doivent être effectués à machine arrêtée (moteur et tableau de bord arrêtés).
En règle général, n’utiliser jamais l’eau à haute pression sur les connections électriques, sur les boîtier
électroniques et sur n’importe quel composants électroniques et n’effectuer aucune intervention sur le moteur si
vous n’êtes pas surs de ce que vous faites ou si vous n’avez pas reçu des indications précises de la part du
personnel autorisé.
TABLEAU DE BORD
Lors du démarrage, le tableau de bord affiche le logo Grillo pendant quelques secondes et passe ensuite à la page
principale. Pour voir les différentes fonctions appuyer sur le bouton vert sur le coté droite de la colonne de direction
(réf. 8, fig.2). Le tableau de bord affichera :
- Page1 PRINCIPALE (fig.50)

Compte-tours moteur

Montre

Compteur-horaire totale moteur

État de la turbine

Blocage de la régénération du FAP (si la fonction est active – fig. 51)
- Page 2 (fig. 52)

Compte-tours moteur

Consommation instantanée de carburant (Litres/heure)

Compteur-horaire totale moteur

État de la turbine

Blocage de la régénération du FAP (si la fonction est active – fig. 51)
- Page 3 (fig. 53)

Compte-tours moteur

État de charge de la batterie (Volts)

Compteur-horaire totale moteur

État de la turbine

Blocage de la régénération du FAP (si la fonction est active – fig. 51)
- Page 4 (fig. 54)
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