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Exemple de connexion 1: Variateur de vitesse électronique avec système BEC
De nombreux variateurs de vitesse électroniques utilisés dans les voitures R/C comprennent un
système BEC intégré.
Attention: Ce système BEC n’est également pas chargeable sans limite. Comme il a déjà été décrit
dans l’exemple de connexion 2, une batterie de réception séparé devra aussi être utilisée (Voir
l’exemple de connexion 3). Se référer pour cela aux indications correspondantes dans les instructions
du variateur de vitesse.
Exemple de branchement 2 : batterie de réception séparée, tout comme les 3 fonctions de
servos
Le branchement d’une batterie de réception séparée se fait à la fiche du récepteur du servo non
utilisé. La batterie de réception est branchée à l’aide d’un cordon d’inter à la sortie de la batterie du
récepteur.
Ensemble de réception
Exemples de connexion
Batterie de
propulsion
Récepteur
Servo pour la
direction
vers le
moteur
Variateur de vitesse
électronique avec
système BEC.
Batterie de
réception de
4,8V
Cordon avec inter
Servo pour la profondeur
Servo moteur
Servo pour la dérive
Réf. N° 3934.1
Récepteur
Antenne de réception
Le fil d’antenne est directement relié au
récepteur, sa longueur est d’env. 100 cm.
L’antenne doit être disposée en ligne droite et
éloignée le plus possible des moteurs
électriques, des servos, des tringleries
métalliques et des conducteurs de courant de
forte intensité.
L’installation de la réception dans les modèles
de bateaux doit être effectuée de façon à ce
que le récepteur et l’antenne soient éloignés le
plus possible des moteurs électriques de
propulsion, des conducteurs de courant et des
pièces métalliques.
Une antenne fouet d’une longueur libre de 80 –
100 cm est préférable dans les modèles de
bateaux.
Les modèles de voitures ont aussi une antenne
fouet. On pourra ici utiliser une antenne plus
courte, car une très grande portée n’est pas
absolument nécessaire.
Montage des tringleries et des
connexions
Par principe, le montage doit se faire de façon à
ce que les tringleries se déplacent librement et
souplement.
Une tringlerie et une gouverne qui forcent
coûtent de la consommation en courant,
diminuent l’autonomie de fonctionnement et
influencent défavorablement la précision de
positionnement du servo. Il est particulièrement
important que tous les palonniers de servo
puissent effectuer leur plein débattement, sans
qu’ils soient limités mécaniquement. Les
ouvertures dans le modèle pour le passage des
tringleries, les charnières de gouverne, etc…
sont également à vérifier à cet effet.
La commande du ralenti moteur est aussi très
importante:
La position „plein gaz“ devra être réglée sur la
position du manche de commande et en aucun
cas sur la butée mécanique du dispositif de
ralenti. Autrement, le servo continuellement sous
pleine charge consommera beaucoup de
courant et pourra griller.
La position du ralenti devra de même être
accordée électriquement sur la position du
manche et non sur la butée mécanique du
dispositif de ralenti.
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Annexe
Conseils complémentaires
Antiparasitage des moteurs électriques
Le bon fonctionnement d’une installation R/C
dépend du parfait antiparasitage des moteurs
électriques, car il génèrent tous des étincelles
entre le collecteur et les balais qui, selon le
type du moteur, perturbent plus ou moins la
réception.
Dans les modèles de bateaux à propulsion
électrique, le moteur devra être soigneusement
antiparasité.
Les filtres antiparasites suppriment
efficacement de telles perturbations et devront
absolument être utilisés.
Le filtre antiparasite devra être monté le plus
près possible du moteur et les conducteurs
reliant les bornes à la masse du moteur devront
être le plus court possible (max. 20mm). Dans
les installations comprenant plusieurs moteurs
électriques, un filtre antiparasite devra être
monté sur chaque moteur.
Des condensateurs ainsi que des filtres
antiparasites se trouvent dans le catalogue
général GRAUPNER FS.
Antiparasitage minimum
Réf. N° 3584
Réf. N° 3588
Antiparasitage avec filtre antiparasite
Réf. N° 3661 (jusqu’ á 18A)
Réf. N° 3362 (jusqu’ á 36A)
