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Quand les batteries se déchargent complètement (en cas de coupure
de courant), le programmateur perd la mémorisation de la position
occupée par le vantail, donc, une fois que l’alimentation de réseau a
été rétablie, il lancera le procédé de repositionnement automatique
(voir pag. 29).
Éviter de laisser longtemps (plus de 2 jours) le programmateur
hors tension.
• En mode de fonctionnement à batterie, il est impossible d’entrer en program
-
mation.
LED de signalisation (page 8)
L2: allumé quand le courant en sortie du chargeur de batterie est supérieur au
courant de maintien de la batterie (50 mA environ).
L3: pendant une coupure de courant, elle est allumée quand la batterie n’est pas
branchée correctement.
Les fils de connexion de la batterie au circuit de charge ne doivent
jamais être court-circuités sous peine de dommages aux batteries ou,
dans le pire des cas, de brûlures (s’il y a un contact entre les parties
métalliques et la peau).
Les brancher exclusivement au connecteur prévu à cet effet (j1)
en respectant les polarités. Si les batteries sont endommagées, il
pourrait y avoir une fuite d’acide. Elles doivent être mises en place et
retirer par des personnes qualifiées. Ne pas jeter les batteries usées
dans les ordures urbaines mais il faut les éliminer selon les normes
en vigueur.
vérification des batteries
Pour contrôler l’efficacité des batteries avec portail complètement fermé (afficheur
éteint). Contrôler si le LED "
L2
" de batterie sous charge est éteinte.
Procéder à la mise hors tension de réseau, et vérifier si le symbole apparaît sur
l’afficheur. Délivrer une commande de mouvement, et mesurer la tension totale
des deux batteries. Elle devra être au minimum de 22 vdc.
4) manœuvre d’urgence
En cas de défaillance du programmateur électronique qui ne répond plus aux
commandes, intervenir sur l’entrée EMRG1 ou EMRG2 pour manœuvrer le vantail
1 en mode de fonctionnement homme-mort. Les entrées EMRG1 et EMRG2
agissent directement sur le contrôle du moteur, excluant la logique.
L’entraînement du vantail s’effectuera à une vitesse de rotation normale, et le sens
de marche dépendra du type de moteur et de sa position de montage (gauche/
droite): la tension aux bornes 1 et 2 du moteur 1 aura la polarité suivante:
Commande EMRG1: borne 1 (+)
borne 2 (-)
Commande EMRG2: borne 1 (-)
borne 2 (+)
Attention! Pendant la manœuvre d’urgence, tous les dispositifs de
sécurité sont invalidés et il n’y a aucun contrôle sur la position du
vantail; par conséquent, relâcher les commandes avant l’arrivée au
fin de course. La manœuvre d’urgence ne doit être effectuée que si
elle est absolument nécessaire.
Par ailleurs, la serrure électrique n’est pas gérée (même si elle est
validée). Donc, si la serrure électrique a été montée, il faudra l’activer
manuellement.
En cas de manœuvre d’urgence, le programmateur électronique perd la mémori-
sation de la position des vantaux (
sur l’afficheur); donc, dès rétablissement
du fonctionnement normal, le système lance le repositionnement automatique
(voir page 29).
OUvERTURE PARTIELLE
Elle est toujours réalisée sur le vantail 1; il est possible de programmer l’espace
de l’ouverture partielle (voir menu de visualisation) sur 1/3, mi-course, 2/3 ou sur
la course totale du vantail 1.
Cette commande ne peut être délivrée que si les vantaux sont complètement
fermés; si le dip 1 est placé sur “off ” et si l’on délivre une autre fois une commande
“TAL” pendant l’ouverture partielle, le vantail 1 se bloque jusqu’à la commande
suivante qui lancera la fermeture. Dans ce cas, la commande ne pourra plus être
délivrée jusqu’à la fermeture complète.
ÉCLAIRAGE DE ZONE / SORTIE CH2 RADIO
Les bornes “9 ” et ”10 ” sont associées aux contacts C-NO d’un relais; celui-ci
pourra être activé en mode “éclairage de zone” (le contact se ferme d’une façon
temporisée) ou directement par le deuxième canal radio, en configurant le cavalier
j5 en position 2. vu que les bornes “9” et ”10” ne procurent qu’un contact non
alimenté, elles ne fournissent pas de tension à l’extérieur, ce qui signifie que pour
utiliser l’éclairage de zone, il faudra alimenter le circuit séparément et utiliser ce
contact comme simple interrupteur.
Le dispositif permet le fonctionnement du programmateur même en cas de cou-
pure de courant.
• Le fonctionnement à batterie, lorsque le portail est complètement fermé, est
signalé par un trait
qui court le long du "périmètre externe". Pour signaler
que les batteries se sont déchargées jusqu'au niveau de garde, il court dans la
moitié inférieure de l'afficheur.
Une décharge excessive de la batterie entraîne la visualisation du symbole
et le blocage total du programmateur.
• Lorsque le portail est complètement fermé, les charges externes contrôlées
(CTRL 30 vdc) ne sont pas alimentées, ceci pour augmenter l’autonomie des
batteries. Une fois qu’un ordre est délivré (par fil ou par radio), le programmateur
alimente en premier lieu les charges et évalue l’état des sécurités. Il en résulte
un retard d’exécution de l’ordre (si sécurités à l’état de veille) correspondant
au temps nécessaire à la reprise du fonctionnement correct de ces dispositifs
(environ 1 seconde). Si après ce laps de temps, une sécurité en état d’alarme
est détectée, l’exécution de l’ordre est empêchée et l’alimentation aux charges
externes coupée automatiquement: le programmateur revient alors à l’état de
stand-by.
Nota: Pour cette raison, si l’on désire utiliser un récepteur externe, il faudra l’ali-
menter en le branchant aux bornes 16-17 (page 8): ce n’est que de cette façon
que l’ordre délivré par radio pourra activer le portail.
• L’autonomie du système, en cas d’alimentation par batterie, est strictement liée
aux conditions climatiques et à la charge branchée aux bornes 16-17 (qui alimente
les circuits qui y sont raccordés même en cas de coupure de courant).
• La charge, avec batteries efficaces, peut durer jusqu’à un maximum de 15
heures. Si elles nécessitent de plus de temps, penser à les remplacer. Pour tirer
le meilleur parti de l’appareil, il est conseillé de remplacer les batteries tous les
trois années.
FONCTIONNEMENT À BATTERIE
