48 | BSA 7xxx / 8xxx | Méthodes de calcul
1 691 806 123
2017-06-23
|
Beissbarth GmbH
p [bar]
F [N]
p
max
p
B
F
B
F
max
0
0.4
Fig. 8:
Extrapolation de la courbe caractéristique mesurée (trait épais)
dans le cas d’une extrapolation à un point
La courbe caractéristique (règle de trois) permet de
calculer la force F
B
correspondant à la pression de
calcul p
B
:
p - 0.4 bar
B
p
- 0.4 bar
max
x F
max
F
=
B
8.4.2
Extrapolation à deux points
i
En Allemagne, l’extrapolation à deux points sert à
calculer le freinage lors d’un contrôle général (HU)
selon le § 29 StVZO (prescription d’homologation
des véhicules routiers).
Hypothèses pour l’extrapolation :
R
La force de freinage F est une fonction linéaire de
la pression p injectée dans les cylindres de freins
(pression de freinage d’essieu PX).
R
La force de freinage est mesurée dans la plage F
1
…
F
max.
R
La pression de freinage d'essieu est mesurée dans la
plage p
1
… p
max
.
p [bar]
F [N]
p
1
p
max
p
B
F
B
F
1
F
max
Fig. 9:
Extrapolation de la courbe caractéristique mesurée (trait épais)
dans le cas d’une extrapolation à deux points
La pente m de la courbe caractéristique permet de cal-
culer la force F
B
correspondant à la pression de calcul
p
B
:
F
=
B
F
+ m (p - p
); m =
max
B
max
F
- F
max
1
p
- p
max
1
8.4.3
Freinage total extrapolé
Lorsque les forces de freinage extrapolées F
Bi
sont
connues pour toutes les roues i, le freinage total peut
être calculé comme suit :
F
Bi
G
total
x 100 %
Z =
Z
Freinage total extrapolé en pour-cent
F
Bi
Force de freinage extrapolée de la roue i
G
total
Poids total admissible du véhicule
i
Dans le cas d’une voiture personnelle, la différence
entre le poids à vide et le poids total admissible est
généralement faible. Les forces de freinage mesu-
rées peuvent être rapportées au poids total admis-
sible du véhicule sans conversion.
fr
