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Document 824426
SOUPAPE BRÛLÉE OU QUI FUIT
Au ralenti, les soupapes brûlées ou qui fuient font
descendre l’aiguille à une valeur basse et la font
revenir à la valeur normale à intervalle régulier .
L’aiguille baissera de 1 à 7 po à intervalle régulier
chaque fois que la soupape défectueuse essaie de
se fermer .
SOUPAPE GOMMÉE
Une soupape gommée entraînera une baisse rapide
intermittente par rapport à l’indication normale de
l’aiguille . Ce déplacement est différent de la baisse
régulière qui caractérise une soupape brûlée ou qui
fuit . Une soupape gommée peut être localisée en
appliquant de l’huile légère directement sur chaque
guide de soupape . Quand on arrive à la soupape
gommée, le problème sera temporairement résolu .
RESSORT DE SOUPAPE FAIBLE OU CASSÉ
Des ressorts de soupapes faibles sont indiqués
par une fluctuation rapide du manomètre de la
pompe à vide entre 10 et 21 po Hg au ralenti . Les
fluctuations augmenteront en même temps que le
régime . Un ressort de soupape cassé entraînera une
fluctuation rapide de l’aiguille à intervalle régulier .
Encore une fois, cela se produira chaque fois que la
soupape essaie de se fermer .
GUIDES DE SOUPAPES USÉS
Les guides de soupape usés admettent de l’air qui
déséquilibre le mélange air/carburant . L’indication
du manomètre à vide sera inférieure à la normale
et fluctuera rapidement dans une plage d’environ
3 po Hg . L’aiguille se stabilisera au fur et à mesure
qu’on augmente le régime .
SEGMENT DE PISTON QUI FUIT
La dépression au ralenti sera basse mais stable à envi-
ron 12 à 16 po Hg . Ouvrir les gaz et laisser le moteur
accélérer jusqu’à 2000 tr/mn environ puis fermer
rapidement les gaz . L’aiguille devrait bondir de 2 à 5
po Hg au-dessus de son indication basse stabilisée . Une
augmentation inférieure peut indiquer des segments
défectueux et il convient d’effectuer un contrôle com-
plet d’étanchéité de cylindre ou de compression .
JOINT DE CULASSE CASSÉ
Au ralenti, l’aiguille du manomètre de la pompe à
vide fluctue entre la normale et une indication basse .
L’aiguille baissera vivement de 10 po Hg environ
par rapport à une indication normale et reviendra à
celle-ci chaque fois que le ou les cylindres défectueux
atteignent la position d’allumage .
CONTRÔLE D’OBSTRUCTION DE
L’ÉCHAPPEMENT
Une obstruction de l’échappement entraînera des per-
formances normales ou presque normales du moteur
au ralenti mais très médiocres sous charge ou à haut
régime .
1) Brancher le tuyau de la pompe à un raccord à vide
du collecteur d’admission . Faire tourner le moteur au
ralenti et noter la dépression indiquée ainsi que le
déplacement de l’aiguille . Comparer les indications et
déplacements à ceux qui sont décrits pour les soupapes
brûlées et le retard à l’allumage ou de la distribution .
2) Observer le manomètre à vide quand on fait passer
le régime moteur à 2500 tr/mn environ .
DiaGnostics Des probLÈmes mÉcaniQues D’un
moteur Le sYstÈme À DÉpression Des automobiLes
FIGURE 5: INDICATIONS DU MANOMÈTRE À VIDE
Le moteur tournant au ralenti,
l’aiguille du manomètre doit se
stabiliser entre 16 et 22 .
Le moteur tournant au ralenti,
un retour en arrière de l’aiguille
du manomètre indique des
soupapes gommées .
Le moteur tournant au ralenti,
un flottement vers la droite et la
gauche de l’aiguille du manomètre
indique une carburation trop riche
ou trop pauvre .
Le moteur tournant au ralenti, une
valeur basse indiquée par l’aiguille
du manomètre signifie un retard à
l’allumage ou une fuite d’air dans le
collecteur d’admission .
