Document 824426
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Le sYstÈme À DÉpression Des automobiLes
FIGURE 4: SOURCES DE VIDE TYPES D’UN CARBURATEUR
Carburateur ou corps de papillon
Dépression de RGE, carburateur ou corps de papillon
• Nulle à la fermeture du papillon
• Encore nulle quand la dépression de commande
d’avance à l’allumage est activée
• Égale à la dépression dans le collecteur à une plus
grande ouverture du papillon
Dépression dans le diffuseur
• Faible ou nulle au régime de croisière ou au ralenti
• Forte avec le papillon en position pleins gaz lorsque les
dépressions de commande d’avance à l’allumage et
de RGE sont activées
Position lorsque les dépressions de commande
d’avance à l’allumage et de RGE sont activées
Papillon des gaz (position fermée)
Dépression dans le collecteur d’admission
• Disponible avec le moteur en marche
• La plus forte à la fermeture du papillon
• S’affaiblit progressivement au fur et à mesure
de l’ouverture du papillon
• Reste forte si le volet de départ est fermé
Dépression à l’orifice de commande
d’avance à l’allumage
• Aucune dépression à la
fermeture du papillon
• Égale à la dépression dans le collecteur
d’admission hors du ralenti
• Utilisée initialement pour commander la dépression de
commande d’avance à l’allumage transmise à la membrane
du dispositif d’avance du distributeur
FIGURE 3: SYSTÈME TYPE DE DISTRIBUTION DE VIDE
Vers le collecteur d’admission
Vers le chauffage de
climatisation
Contact de boîte de vitesses
Moteur de desserrage
de frein
Dispositif d’avance
du distributeur
Servomoteur de
frein assisté
Moteur d’aspiration d’air
Vers le régulateur
de vitesse
Boîte de vi-
tesses auto
BLOC DE DISTRIBUTION DE VIDE
DiaGnostics Des probLÈmes mÉcaniQues D’un
moteur Le sYstÈme À DÉpression Des automobiLes
CONTRÔLES ET DIAGNOSTICS À L’AIDE DU
MANOMÈTRE À AIR
Les valeurs mesurées par le manomètre à vide de
la pompe donnent des indications sur de possibles
problèmes mécaniques mais elles ne sont pas infail-
libles . Observer le manomètre attentivement et faire
suivre ses relevés par d’autres contrôles, lorsque
c’est possible, pour confirmer le diagnostic . Ne pas
attendre du moteur qu’ils produise des dépressions
(numériques) particulières . Beaucoup plus impor-
tants que des chiffres particuliers sont l’éventail des
dépressions mesurées et le déplacement de l’aiguille
(FIGURE 5) . Les choses qu’il est important de noter
au sujet du déplacement de l’aiguille sont la FAÇON
dont l’aiguille se déplace (sans à coups ou par
saccades, irrégulièrement, etc .), la direction dans
laquelle elle se déplace, la régularité ou la variation
de son déplacement et l’ampleur de celui-ci . On
trouvera ci-dessous quelques exemples de ce qu’il
faut chercher et la signification de diverses indica-
tions du manomètre à vide .
MOTEUR NORMAL
Faire tourner le moteur au ralenti et raccorder
la pompe à un orifice d’aspiration du collecteur
d’admission . Observer le déplacement de l’aiguille
du manomètre . Au ralenti, le manomètre devrait
indiquer 16-22 po Hg et ne pas varier .
