BGS technic KG
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IMPORTANT INSTRUCTIONS
Make sure that the dial gauge is depressurized and that the display shows 0 in this state when you
insert a new battery, otherwise the dial gauge can be damaged.
This product is designed for air pressure and not suitable for liquids.
Keep the meter dry and clean and do not disassemble the meter.
PREPARATION
1. Start the engine for about 15 minutes until normal temperature it reached, than turn off the engine.
2.
Important
: Disconnect the power off the patrol injectors and ignition coils. The separation of the
ignition cable alone can lead to damage of the modern ignition systems and can cause electrical
shock.
3. Remove all the spark plugs from the cylinder head, put these in the order in which they were
developed. This can be helpful for further diagnosis.
4. Clean the spark plug threads with e.g. compressed air, to do this wear safty goggles.
COMPRESSION MEASURING
1. Die Kompressionsmessung kann mit einer der folgenden Adaptierung durchgeführt werden:
a. Schrauben Sie den passenden Adapter bzw. den Schlauch direkt in das Zündkerzengewinde.
Ziehen Sie den Adapter bzw. den Schlauch nur von Hand an. Kein Werkzeug benutzen!
b. Messrohr (1 oder 2) mit dem Kompressionstester verbinden und den Gummikegel gegen die
Zündkerzenbohrung im Zylinderkopf drücken.
2. Messuhr durch kurzes Drücken der Taste PWR einschalten.
3. Wählen Sie, durch kurzes Drücken der Taste UNIT, die erforderliche Maßeinheit, unter den fünf
zur Verfügung stehenden Maßeinheit aus.
4. Durch kurzes Drücken der Taste
LED
, können Sie die Hintergrundbeleuchtung einschalten.
5. Starten Sie den Motor für mindestens 4 Sekunden mit Vollgas bis der Druck am Tester nicht mehr
ansteigt.
6. Notieren Sie den angezeigten Höchstwert. Entlüften Sie das Gerät mit dem Druckablassventil,
Drücken Sie die Taste
ZERO
für länger als 2.5 Sek und wiederholen Sie den Test auf allen
verbleibenden Zylindern (Schritte 5 bis 10).
7. Drücken Sie zum Schluss die Taste
PWR
für länger als 2.5 Sek, um die Messuhr auszuschalten.
TEST RESULT
1. At intact cylinders the pressure increases directly on start up to a peak value.
2. Check all cylinders by manufacturer's instruction, the difference between them may be up to 10%.
3. When a cylinder has no pressure and the spark plugs have traces of oil, the piston should be
checked for damage. At high combustion temperatures, for example by uncontrolled combustion
(coal oil on the spark plug) can cause damage to the piston (pitting) lead.
4. If the value is less on two adjacent cylinders than the value of the other cylinders, there is a
defective cylinder head gasket in the transition zone between the two cylinders. This is also true if
there is water and / or oil at the spark plugs.
5. If one cylinder has a lower pressure as indicated by the manufacturer, give a little engine oil into
the cylinder and run the compression test again. If the pressure rises sharply, the piston rings are
worn. If the pressure remains the same low level, the defect is a leaky valve or a defective
camshaft.
6. If the pressure indicated on all cylinders less than that stated by the manufacturer, the motor has
age-related wear and for diagnose the engine must be disassembled and measured.
7. Install all the spark plugs and cables in the correct order.
Note:
Vehicle-specific workshop literature should always be available for all tests.
