PN 950-001973-00, R
EV
. A
P
AGE
19
•
Pour une direction plus rapide et plus vive, diminuez l'affaissement à l'arrière du vélo (ceci augmente
l’angle de tête). Pour une direction plus lente et plus stable, augmentez l'affaissement à l'arrière du
vélo (pour diminuer l’angle de tête)
•
Une pression négative inférieure à la pression positive facilite la montée.
•
Une pression négative supérieure à la pression positive assouplit la descente.
•
Pour déterminer le débattement maximum, videz presque entièrement les deux chambres (positive et
négative), ne laissant que 3.4 bars dans chaque. Placez une attache zippée autour du corps de façon à
ce que l’amortisseur, en se comprimant, fasse descendre l’attache le long du corps, indiquant ainsi le
débattement maximum. Poussez sur la selle ou enfourchez le vélo pour déterminer le débattement
maximum (n’oubliez pas de remplir l’amortisseur avant votre prochaine sortie).
Ajustage de l’amortissement (certains modèles)
L’amortiseur SID comporte un bouton rouge destiné au réglage de l'amortissement, permettant d’ajuster
l'extension ou le retour de l'amortisseur. Le rebond de l'amortisseur est le plus rapide lorsque le bouton est
tourné à fond dans le sens contraire des aiguilles d'une montre, et le plus lent lorsque le bouton est tourné à
fond dans le sens des aiguilles d'une montre.
R
ÉGLAGE CONSEILLÉ POUR LA DESCENTE
:
Pour obtenir le rebond idéal pour la descente, procédez à un test sur route ondulée. Choisissez une route type
qui comporte des surfaces ondulées ou des bosses de freinage. Passez sur les ondulations ou les bosses de
freinage deux ou trois fois, de manière à déterminer la régularité sur les bosses. Le rebond est idéal lorsque la
roue suit chaque bosse d’un mouvement uniforme. La première bosse doit être aussi confortable que la
dernière.
C
OMMENT DÉTERMINER UN REBOND EXCESSIF
:
Si le retour d'amortisseur est lent (l'amortisseur est souple sur les premières bosses, mais se raidit au passage
des dernières), alors le rebond est trop élevé. Ceci conduira également la roue arrière à sauter sur les bosses au
freinage. Pour obtenir une performance plus uniforme et améliorer le freinage, tournez le bouton de réglage
du rebond d'un demi-tour dans le sens contraire des aiguilles d'une montre et refaites l'essai.
C
OMMENT DÉTERMINER UN REBOND INSUFFISANT
:
Le rebond est insuffisant lorsque le retour d’amortisseur se fait trop vite, et que le vélo donne des ruades ou que
la roue arrière dérape. Tourner le bouton de réglage du rebond d'un demi-tour dans le sens des aiguilles d'une
montre vous permettra de ralentir le rebond pour un passage des bosses plus uniforme, et un freinage
amélioré.
C
ONSEILS AVANCÉS
Sur les vélos dont le rebond doit être ajusté pour la montée, diminuez le rebond jusqu’à éliminer les à-coups.
Maintenance
L’amortisseur SID de RockShox est conçu pour offrir un haut niveau de performance. Pour garantir ce niveau,
P
AGE
18
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EV
. A
POINT DE RÉFÉRENCE POUR SÉLECTIONNER LA PRESSION À APPLIQUER
. L
ES CYCLISTES PLUS LÉGERS TROUVERONT
AVANTAGE À COMMENCER PAR LA LIMITE INFÉRIEURE
,
ET LES PLUS LOURDS PAR LA LIMITE SUPÉRIEURE
. N
OUS
VOUS
RECOMMANDONS
DE
COMMENCER
PAR
UNE
PRESSION
PLUTÔT
SOUPLE
,
ET
D
’
AUGMENTER
PROGRESSIVEMENT
.
2.
Retirez le capuchon de la valve. Il arrive qu’une légère accumulation de pression fasse sauter le
capuchon. C’est tout à fait normal. Veillez à ne pas perdre le capuchon.
3.
Vissez légèrement, sans trop serrer, l’adaptateur d’apport constant sur la valve d’air positive.
4.
Remplissez l’amortisseur jusqu’à obtenir le rebond souhaité (pression).
5.
Avec la pompe en place, poussez légèrement sur la selle pour sentir l’effet de l’apport d’air.
6.
Notez la pression finale (en bar).
7.
Lorsque le rebond vous convient, retirez la pompe.
8.
Replacez le capuchon, en le serrant à la main.
C
HAMBRE À AIR NÉGATIVE
La valve négative (voir fig. 1) permet de régler les caractéristiques (sensations) de votre vélo. Vous pouvez
modifier la pression du rebond négatif à l’aide d’une pompe manuelle.
Une pression de rebond négatif élevée garantit une descente en douceur, tandis qu’une pression moindre est
idéale pour la montée.
Suivez les instructions ci-dessous pour ajuster la pression négative selon vos besoins :
1.
Repérez la valve négative.
Conseil : Vous trouverez autour de la valve une indication des variations de pression possibles. Ceci vous
donnera un point de référence pour déterminer la pression négative, qui égale la pression po/-
1,4 bars. Par exemple, si la pression de la valve positive est égale à 10,3 bars, alors :
10,3 – 1,4 = 8,9 bars pour une randonnée tout-terrain
10,3 + 1,4 = 11,7 bars pour une descente confortable
Ainsi, une valeur comprise entre 8,9 et 11,7 bar convient pour un mélange de tout-
terrain et de descente.
2.
Retirez le capuchon de la valve. Il arrive qu’une légère accumulation de pression fasse sauter le
capuchon. C’est tout à fait normal. Veillez à ne pas perdre le capuchon.
3.
Vissez légèrement, sans trop serrer, l’adaptateur d’apport constant sur la valve d’air négative.
4.
Remplissez l’amortisseur à la pression désirée. Nous vous recommandons de commencer par une
pression équivalente ou légèrement inférieure à celle de la chambre positive. Notez l’accroissement de
l’affaissement, et l’assouplissement de l’amortisseur à mesure que vous ajoutez de l’air. Ajoutez la
pression négative désirée.
5.
Lorsque le rebond vous convient, retirez la pompe.
6.
Replacez le capuchon.
C
ONSEIL POUR RÉGLAGES PERFECTIONNÉS
•
La pression négative contrôle l’affaissement. En général, l’affaissement correspond à 25% du
débattement de roue disponible pour le tout-terrain, et 33% pour la descente
•
Un style agressif ou un terrain accidenté nécessiteront un rebond plus accentué.
