Oleo-Mac efco ARTIK 56, Руководство пользователя

Страница: 124 / 150

120
I
GB
F
D
E
PL
P
GR
TR
CZ
RUS
UK
PL
należy odczekać, aż silnik się ochłodzi.
Gaźnik jest konfigurowany fabrycznie i nie
powinien wymagać dodatkowych regulacji.
Możliwa jest jedynie regulacja śruby „
T”
(rys. 48) .
OSTRZEŻENIE: Nie należy w żaden
sposób modyfi kować gaźnika, ponieważ
wówczas praca silnika przestanie być
zgodna z normami emisji spalin.
Regulacja prędkości obrotowej biegu
jałowego
Jeśli silnik się uruchamia, pracuje i przyspiesza,
ale nie pracuje na biegu jałowym, należy
przekręcić śrubę obrotów biegu jałowego „
T” w
kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara
w celu zwiększenia prędkości obrotowej biegu
jałowego
(rys. 48) .
Rozrusznik
OSTRZEŻENIE: Sprężyna śrubowa jest
napięta i może odskoczyć, powodując
poważne obrażenia ciała. Nigdy nie
wolno próbować jej demontować ani
modyfi kować.
Silnik
Należy okresowo czyścić żebra cylindra przy
użyciu sprężonego powietrza lub szczotki.
Z a n i e c z y s z c z e n i a n a c y l i n d r z e m o g ą
doprowadzić do niebezpiecznego przegrzania
się silnika.
O S T R Z E Ż E N I E : N i g d y n i e w o l n o
u r u c h a m i a ć u r z ą d z e n i a , j e ś l i n i e
wszystkie części, w tym obudowa, są
prawidłowo zamontowane na swoich
miejscach.
Świeca zapłonowa
W tym silniku używana jest świeca Champion
N11YC - LD F7RTC z przerwą iskrową 0,7–0,8
mm
(rys. 49) . Należy zastępować dokładnie
takim samym typem świecy.
Należy stosować tylko świece typu oporowego
z zatwierdzonego zakresu.
Czynniki takie jak:
- zabrudzony
fi ltr powietrza
- niekorzystne warunki eksploatacji np. praca
p r z y n i e p e ł n y m o b c i ą ż e n i u m o g ą
spowodować sz ybk ie pogorszenie się
działania świecy.
Tłumik
O S T R Z E Ż E N I E : N i e p r a c o w a ć
o d ś n i e ż a r k a , j e ś l i t ł u m i k j e s t
uszkodzony, zmodyfi kowany lub jeśli go
brakuje. Niewłaściwie konserwowany
tłumik zwiększa ryzyko wystąpienia
pożaru i utraty słuchu.
Wymiana oleju
Odprowadzić olej, kiedy silnik jest jeszcze ciepły,
co zapewni szybkie i pełne opróżnienie.
1. U m i e ś c i ć p o d s i l n i k i e m o d p o w i e d n i
pojemnik na zużyty olej, po czym wyjąć
korek zbiornika (A, r ys.29) oraz korek
spustowy (B, rys.80).
2. Odczekać na spłynięcie całego zużytego
oleju, po czym ponownie nałożyć korek
spustowy (B), mocno go dokręcając.
3. Wlać zalecany olej (patrz strona 112) i
sprawdzić poziom oleju ( Rys. 29 ).
4. Założyć korek wlewu oleju.
W przypadku rozlania oleju należy go wytrzeć.
Po pracy ze zużytym olejem umyć ręce mydłem
i wodą.
UWAGA: Zużyty olej silnikow y należy
u t y l i z o w a ć w s p o s ó b p r z y j a z n y d l a
ś ro d ow i s k a . Z a l e c a my o d d a n i e g o w
zamkniętym pojemniku do lokalnej stacji
serwisowej w celu recyklingu. Nie wyrzucać
go do śmieci, rozlewać na ziemi lub wlewać
do ścieków kanalizacyjnych.
Smarowanie frezu
Wprowadzić smar do smarownicy (rys.51) przy
pomocy strzykawki.
Regulacja przewodów sterowniczych
Jeżeli podczas prac y silnik a napęd lub
mechanizm uruchamiający frez nie włączają się,
k o n i e c z n e j e s t w y r e g u l o w a n i e
odpowiadających im przewodów.
UWAGA:
- Wyłączyć silnik przed przystąpieniem do
regulacji przewodów sterowniczych.
- J e ż e l i w y ł ą c z e n i e n a p ę d u l u b
mechanizmu uruchamiającego frez jest
niemożliwe, należy niezwłocznie wyłączyć
silnik. Nie próbować naprawiać maszyny
we własnym zakresie, lecz zwrócić się do
autoryzowanego serwisu.
1. Poluzować przeciwnakrętki (1, rys.52).