ESPANOL • Manual de instrucciones
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TC 110 - Liga C 200
TC 110 - Liga C 200
ATENCION!
Durante el bloqueo, no mantener NUNCA las manos debajo del neumático.
Para bloquear la rueda correctamente, colocarla justo en el centro del plato autocentrante (2, Fig. H).
Controlar que las 4 garras sujeten bien la rueda.
BLOQUEO EXTERNO (Ruedas de 10" a 20")
Pulsando el pedal (
5, fig. H
) en posición intermedia, colocar las cuatro garras de bloqueo (
6, fig. H
), de forma que la referencia del autocentrante, este
en correspondencia con el diámetro del neumático estampado en la guía.
Apoyar la rueda sobre el autocentrante y teniendo apretada la llanta hacia abajo, pulsar a fondo el pedal (
5, fig. H
) para bloquear la rueda.
BLOQUEO INTERNO (Ruedas de 12" a 23")
Cerrar preventivamente las cuatro garras de bloqueo (
6, fig. H
) pulsando a fondo el pedal (
5, fig. H
).
Apoyar la rueda sobre el autocentrante y pulsar a fondo el pedal (
5, fig. H
). Las 4 garras se abrirán bloqueando la llanta sobre sus dientes.
ATENCIÓN: Para evitar marcar la llanta se aconseja bloquear las llantas en aleación solamente desde afuera tras haber montado las respectivas
protecciones en las garras.
10.3 DESMONTAJE
1)
Colocando manualmente el brazo horizontal (
9, fig. H
) y el brazo hexagonal (
8,
fig. H
) posicionar la torreta (
13, fig. H
) contra el borde de la llanta.
2)
Bloquear la torreta (
13, fig. H
) accionando la palanca (
7, fig. H
).
3)
Accionar el volante (
15, fig. H
) para separar la torreta (
13, fig. H
) del borde
de la llanta unos 2 mm.
4)
Con la ayuda del desmontable (
14, fig. H
) hacer palanca sobre el apoyo de la
torreta (
13, fig. H
) y llevar el talón del pneumático sobre la parte en forma de
uña de la propia torreta.
NOTA:
Para evitar pellizcar la cámara de aire es aconsejable efectuar esta operación
con la válvula a unos 10 cm. a la derecha de la torreta.
5)
Manteniendo la palanca en esta posición hacer girar el autocentrante (
2, fig. H
)
en sentido horario teniendo accionado el pedal (
1, fig. H
) hasta que el neumático
salga completamente de la llanta.
ATENCION!
Poner las manos y las otras partes de cuerpo lo mas
separado posible de la torreta cuando el autocentrante
esta en fase de giro para evitar riesgos de aplastamiento.
NOTA: si el talón del neumático, es particularmente duro, tiende a bajar de la
torreta, antes de girar el autocentrante en sentido horario hacerlo girar algunos
centímetros en sentido antihorario, manteniendo el desmontable (14, fig. H)
en la posición indicada en la figura N.
6)
Si hay cámara de aire, extraerla.
7)
Proceder como describe los
puntos 4 y 5
para el talón inferior del neumático.
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